Berniat untuk menjual rumah atau properti lainnya?
Sering kali di antara kita tidak mengetahui cara menentukan harga rumah yang hendak dijual.
Akibatnya, penentuan harga yang kurang tepat malah menimbulkan kerugian dan tidak ada nilai investasi.
Kita tak boleh salah dalam menentukan harga rumah. Pada dasarnya, menentukan harga rumah bisa kamu putuskan setelah mempertimbangkan hal-hal berikut ini loh. Yuk kita simak lebih lanjut!
Ketahui Harga Lahan
Pastikan harga lahan sudah sesuai dengan biaya akuisisi lahan serta biaya maupun pajak yang akan dibebankan seperti PPh, BPHTB, dll.
Sesuaikan dengan Business Plan
Sebelum menentukan harga jual, buat business plan terlebih dahulu dan pastikan semua biaya sudah diperhitungkan dalam business plan, termasuk biaya design, konstruksi, legal dan perizinan, hingga promosi dan alat pemasaran lainnya sudah dimasukkan sehingga tidak salah perhitungan.
Perhitungkan Project Period
Rentang waktu pengerjaan pembangunan rumah juga perlu menjadi perhatian. Pastikan anda sudah memperhitungkan kenaikan harga rumah dikarenakan faktor harga konstruksi yang naik setiap waktunya
Bandingkan Dengan Harga Kompetitor
Lakukan survei di lingkungan sekitar untuk mencari pembanding, apakah ada rumah sejenis—dengan tipe dan luas tanah yang hampir sama—yang ditawarkan di sekitar rumah yang akan Anda jual. Harga jual rumah tersebut dapat Anda gunakan sebagai acuan.
Spesifikasi Bangunan Yang Ditawarkan
Spesifikasi bangunan saat ini seperti ukuran luas tanah dan bangunan, kondisi dan gaya rumah menjadi nilai tambah tersendiri dalam memasarkan rumah anda. Sesuaikan juga spesifikasi bangunan dengan segmen konsumen yang anda tuju.
Memiliki Keunggulan
Ketahui pasti keunggulan / unique factor produk rumah yang anda tawarkan, Keunggulan tertentu yang dimiliki tentunya bisa berpengaruh juga ke peningkatan harga jual rumah.
Validasi dan Verifikasi Dari Jasa Penilai
Gunakan bantuan jasa penilai agar calon konsumen mengetahui bahwa harga jual yang ditetapkan sudah layak.
https://www.handalselaras.com/wp-content/uploads/2020/02/beleggen-vastgoed1.jpg6661000Authorhttps://www.handalselaras.com/wp-content/uploads/2022/09/KHS-Logo-2-300x126.pngAuthor2020-02-21 09:54:522020-02-21 09:54:53Strategi Menentukan Harga Jual Rumah
Keputusan untuk merenovasi atau pindah rumah adalah pilihan pribadi.
Namun, sebelum Anda jatuh pada pilihan merenovasi rumah, Anda harus hati-hati mempertimbangkan semua biaya dan implikasi yang mungkin Anda hadapi kemudian.
Merenovasi rumah butuh biaya tidak sedikit. Sedangkan rumah baru, mungkin cukup dengan uang muka, tapi kita harus mengangsur lebih lama lagi.
Bisa juga dengan menjual rumah lama, untuk membeli rumah baru. Tapi harus adaptasi dengan lingkungan baru dan mungkin lokasinya lebih jauh dari rumah lama.
Untuk mendapatkan keputusan yang terbaik, ada beberapa hal yang harus Anda perhatikan. Simak postingan berikut ini.
Menyiapkan Dana
Upaya Anda, baik itu merenovasi atau memilih untuk pindah rumah baru, keduanya membutuhkan biaya tidak sedikit. Membeli rumah baru, seperti membutuhkan biaya lebih besar dari merenovasi rumah. Tetapi mungkin juga melakukan renovasi jadi lebih mahal. Apa saja biaya-biaya tersebut? Simak slide berikut ini.
Perbandingan biaya
Kenyamanan Rumah
Beberapa faktor yang mempengaruhi kenyamanan lingkungan tempat tinggal antara lain:
Utamanya desain yang perlu dipertimbangkan dalam keputusan membeli atau renovasi rumah adalah:
Kebutuhan akan rumah itu sendiri (luas, bentuk, jumlah ruangan, dll)
Memiliki ciri khas gaya arsitektur tertentu
Nilai historis yang tinggi
Konstruksi Rumah
Konstruksi bangunan dalam pengambilan keputusan pembelian atau renovasi rumah yang perlu dipertimbangkan:
Membeli rumah
Konstruksi saat ini apakah dibuat dengan baik dan sesuai standar
Sampai sejauh mana kontruksi dapat mengakomodasi pertumbuhan / renovasi rumah kedepannya
Merenovasi Rumah
Masih kuatkah kekuataan struktur rumah yang sekarang ditempati?
Dalam mendesain renovasi yang ada, apakah perlu merubah total kontruksi rumah atau hanya sebagian?
Mungkin faktor ini akan berakibat ke biaya yang lebih mahal dalan merenovasi rumah.
Lokasi Rumah
Lokasi rumah adalah salah satu hal yang sangat krusial untuk dijadikan pertimbangan, Faktor ini utamanya berhubungan erat dengan akses dan harga rumah antara lain jarak rumah dengan:
Pusat perdagangan dan jasa
Pusat Pendidikan
Kesehatan
Hiburan dan Rekreasi
Transportasi umum
https://www.handalselaras.com/wp-content/uploads/2020/02/ahsjh.png527766Authorhttps://www.handalselaras.com/wp-content/uploads/2022/09/KHS-Logo-2-300x126.pngAuthor2020-02-21 09:46:322020-02-21 09:56:30Membeli Rumah Baru Atau Merenovasi Rumah Lama?
Semua orang memiliki impian mengenai tempat tinggal yang ideal bagi keluarga. Dalam menentukan pemilihan rumah tinggal perlu adanya perencanaan yang matang.
Perencanaan pertama yang sangat menentukan dalam memiliki rumah idaman adalah lokasi, lokasi dan lokasi.
Dengan memilih lokasi yang tepat anda akan merasakan kenyamanan yang diharapkan dan apabila salah dalam menentukan lokasi rumah, maka dikhatirkan malah akan menjadi masalah dimasa yang akan datang.
Akses Jalan Utama
Memilih lokasi rumah tinggal yang memiliki akses jalan untuk keluar masuk yang cukup baik dengan lebar jalan setidaknya 4 meter, kondisi semen jalan yang baik, sering dilintasi banyak orang.
Dekat Dengan Berbagai Fasilitas
Salah satu fitur terbesar yang dapat memengaruhi keputusan untuk membeli rumah adalah dekat dengan fasilitas-fasilitas umum seperti sekolah, supermarket, rumah sakit, dll.
Pelayanan Utilitas
Ketersediaan akan layanan-layanan utilitas dasar seperti air, listrik, dan jaringan komunikasi merupakan faktor utama dalam memilih lokasi rumah tinggal yang ideal.
Kemudahan Transportasi Umum
Keberadaan transportasi umum di sekitar lokasi perumahan juga menjadi nilai tambah tersendiri, ketahui berapa jarak tempuh untuk menuju akses transportasi umum terdekat seperti halte, stasiun atau terminal dari tempat tinggal anda.
Keamanan
Isu keamanan yang menyangkut lingkungan tempat dimana Anda akan tinggal bersama dengan keluarga akan selalu menjadi perhatian yang paling utama. Pilih lokasi yang aman dari berbagai bentuk kejahatan.
Beikut ini adalah contoh perumahan yang dibangun oleh Handal Selaras yang memiliki keunggulan dari segi lokasi.
Penny Lane Residence, CirendeuBintaro8, Tangerang Selatan
Adapun keunggulan-keunggulan yang ditawarkan antara lain :
https://www.handalselaras.com/wp-content/uploads/2020/02/Tips-sebelum-membeli-Rumah-di-Perumahan.jpg500800Authorhttps://www.handalselaras.com/wp-content/uploads/2022/09/KHS-Logo-2-300x126.pngAuthor2020-02-21 09:35:412020-02-21 09:55:43Tips Memilih Lokasi Perumahan Yang Ideal
Salah satu kegunaan drone selain mengambil foto udara maupun video aerial adalah membantu bidang agrikultur dalam melakukan pengawasan serta penyiraman pestisida di areal perkebunan dan perhutanan yang sangat luas.
Saat ini terdapat berbagai jenis drone yang bisa mempermudah pekerjaan petani dalam mengawasi, menyemprot, melakukan pemupukan, dan menyeprotkan pestisida, salah satunya DJI Agras T-16. Drone Dji Agras T-16 menjadi drone andalan dari banyak professional, dimana drone hexacopter ini sangat memberikan efisiensi kerja untuk membantu dalam memberikan pestisida secara menyeluruh dan akurat kepada tanamannya.
Daya yang Dioptimalkan, Performa Tak Tertandingi
Agras T16 memiliki struktur keseluruhan yang disempurnakan dengan desain modular dan mendukung muatan tertinggi dan lebar semprotan terluas untuk drone pertanian dan perhutanan DJI. Dengan perangkat keras yang lebih kuat dan tangguh, mesin Artifical Intelegent, dan perencanaan operasi 3D, DJI Agras T16 membawa efisiensi operasi ke tingkat yang baru.
Struktur Merevolusi. Operasi yang Handal.
Desain modular T16 yang serba baru menyederhanakan perakitan dan mempercepat perawatan harian. Peringkat IP67 memberikan perlindungan yang andal untuk komponen kunci drone. Sebuah badan pesawat ringan, namun tahan lama terbuat dari komposit serat karbon dan dapat dengan cepat dilipat untuk 25% dari ukuran aslinya, sehingga mudah untuk transportasi. Baterai dan tangki semprotan mudah ditukar, secara signifikan meningkatkan efisiensi pasokan daya dan cairan.
Payload Lebih Tinggi. Peningkatan Efisiensi.
Didukung oleh kinerja terbangnya yang luar biasa, tangki semprotan T16 dapat mengangkut hingga 16 L, dan lebar semprotan telah meningkat menjadi 6,5 m. Sistem penyemprotan memiliki 4 pompa pengiriman dan 8 alat penyiram dengan kecepatan semprot maksimum 4,8 L / menit. T16 dapat menyemprotkan 24,7 acre (10 hektar) [1] per jam. Sistem penyemprotan juga memiliki flow meter elektromagnetik baru, memberikan presisi dan stabilitas yang lebih tinggi daripada flow meter konvensional.
Radar Yang Lebih Canggih. Mudah Dioperasikan.
Sistem radar T16 yang ditingkatkan dapat merasakan lingkungan operasi di siang atau malam hari, tanpa terpengaruh oleh cahaya atau debu. Drone ini telah sangat meningkatkan keselamatan penerbangan dengan penghindaran rintangan maju dan mundur dan FOV horizontal (bidang pandang) 100 °, dua kali lipat drone pertanian DJI sebelumnya. T16 juga dapat mendeteksi sudut kemiringan dan menyesuaikannya secara otomatis bahkan di daerah pegunungan. Sistem radar inovatif ini mengadopsi teknologi Digital Beam Forming (DBF), yang mendukung pencitraan cloud titik 3D yang secara efektif merasakan lingkungan dan membantu menghindari rintangan.
Keunggulan DJI Agras T16 Dibandingkan Dengan Spraying Drone Lainnya
Efisiensi maksimum
Penyemprotan akurat
Mudah digunakan
Memiliki kecerdasan memori
Desain yang dapat dilipat
Memiliki sensor ketinggian
Dikendalikan dengan remot kontrol
SPESIFIKASI DJI AGRAS T16
Aircraft Frame
Diagonal Wheelbase
1520 mm
Frame Arm Length
625 mm
Dimensions
1471mm x 1471mm x 482mm (arm unfolded, without propellers)780mm x 780mm x 482mm (arm folded)
Motor
Diagonal Wheelbase
1520 mm
Frame Arm Length
625 mm
Dimensions
1471mm x 1471mm x 482mm (arm unfolded, without propellers)780mm x 780mm x 482mm (arm folded)
ESC
Max Allowable Current (Continuous)
25 A
Operating Voltage
12S LiPo
Signal Frequency
30 to 450 Hz
Drive PWM Frequency
12 kHz
Foldable Propeller
Material
High-performance engineered plastics
Diameter / Pitch
21×7.0 inch (533×178 mm)
Weight
58 g
Liquid Tank
Volume
10 L
Standard Operating Payload
10 kg
Max Battery Size
151mm x 195mm x 70mm
Nozzle
Model
XR11001
Quantity
4
Max Spray Speed
0.43 L/min (per nozzle, for water)
Spray Width
4 – 6 m (4 nozzles, 1.5 – 3 m above the crops)
Droplet Size*
XR11001: 130~250 μm*Droplet size may vary according to operation environment and spraying speed.
Flight Parameters
Total Weight (without batteries)
8.8 kg
Standard Takeoff Weight
22.5 kg
Max Takeoff Weight
24.5 kg (@ sea level)
Max Thrust-Weight Ratio
1.81 (with 22.5 kg takeoff weight)
Power Battery
DJI Designated Battery (MG-12000)
Max Power Consumption
6400 W
Hovering Power Consumption
3250 W (with 22.5 kg takeoff weight)
Hovering Time
24 min (@ with 12.5 kg takeoff weight)10 min (@ with 22.5 kg takeoff weight)
Max Operating Speed
8 m/s
Max Flying Speed
22 m/s
Recommended Operating Temperature
0 to 40℃
Remote Controller
Model
GL690B（Japan Only）, GL658C
Operating Frequency
2.400 – 2.483 GHz
Max Transmission Range (unobstructed, free of interference)
1km
EIRP
100 mW @ 2.4 GHz
Built-in Battery
6000 mAh, 2S LiPo
Charging
DJI charger
Output Power
9 W
Operating Temperature Range
-10 to 40℃
Storage Temperature Range
Less than 3 months: -20 to 45℃More than 3 months: 22 to 28℃
Sudah yakin jika rumahmu ramah untuk bagi keluarga terutama anak-anak?
Rumah merupakan salah satu kebutuhan utama manusia selain makanan dan pakaian. Rumah adalah tempat kita berkumpul bersama keluarga, menghabiskan hari-hari kita, dan tempat untuk beristirahat dari lelahnya aktivitas sehari-hari.
Banyak orang berpendapat bahwa rumah merupakan tempat paling aman. Ya, ini tidak salah karena rumah memang mampu melindungi anggota keluarga dari hujan, badai, dan panas matahari.
Ada beberapa hal yang harus diperhatikan ketika menyediakan rumah atau tempat tinggal untuk keluarga. Apalagi jika memiliki anak. Rumah yang nyaman tidaklah cukup. Sebuah rumah juga harus aman untuk anak-anak, atau yang dikenal dengan rumah yang ramah anak.
Rumah ramah bagi anak tersebut memang sebaiknya memiliki ruangan terbuka. Hal itu agar membuat ruang-ruang di dalam rumah lebih cair sehingga ada interaksi. Karena itu, desain rumah juga perlu menjadi perhatian. Tak hanya itu, bahan membangun rumah ramah anak juga perlu dicermati agar aman bagi anak.
Selain desain dan bahan bangunan rumah ramah anak, ada juga hal lain yang perlu diperhatikan orangtua, apa saja hal-hal tersebut? Berikut kami berikan rangkumannya di bawah ini.
Gunakan Pelindung Stop Kontak
Hindari risiko tersengat listrik dengan memasang penutup pada stop kontak serta merapikan kabel-kabel yang terekspos.
Amankan Sudut Tajam Pada Furnitur
Pilihlah funitur dengan sudut tumpul atau gunakan pelindung dari plastik pada siku-siku furnitur yang tajam dan sekiranya membahayakan.
Singkirkan Barang Pecah Belah
Simpan semua barang pecah-belah di dalam lemari atau tempat-tempat yang tidak terlihat dan dapat dijangkau dengan mudah oleh anak-anak.
Gunakan Alas Karpet
Alasi seluruh permukaan lantai tempat bermain anak dengan karpet atau material lain yang berbahan lembut untuk menghindari risiko cedera sehingga apabila anak jatuh tidak langsung membentur lantai.
Memasang Pagar Pembatas
Memasang pembatas berbentuk pagar yang hanya bisa dibuka oleh orang dewasa terutama di daerah yang cukup berbahay seperti area dapur dan tangga.
Simpan Obat-obatan dan Bahan Kimia Lainnya
Pastikan semua obat dan benda dengan zat berbahaya tersimpan rapi di kotak penyimpanan barang yang telah terkunci dengan rapat.
Bebas Asap dan Polusi
Salah satu kriteria utama rumah ramah anak adalah bebas dari asap rokok dan polusi lainnya. Hal ini penting dilakukan guna menjaga kesehatan lingkungan dan sang anak.
https://www.handalselaras.com/wp-content/uploads/2020/02/1134c957001f7b891c3ab3b5ddc5c7b8.jpg8021200Authorhttps://www.handalselaras.com/wp-content/uploads/2022/09/KHS-Logo-2-300x126.pngAuthor2020-02-12 12:30:402020-02-12 12:31:31Rumah Ramah Anak
Kemunculan fotogrametri dengan menggunakan pesawat nirawak (UAV) menjadi jalan baru penggunaan metode fotogrametri dalam analisis lingkungan seperti lingkungan hutan dan daerah sulit terjamah oleh metode akuisisi lainnya. Jika dibandingkan dengan pengukuran fotogrametri dengan kamera metric dan penerbangan dengan ketinggian tinggi maupun dengan survey berbasis LiDAR, metode ini tetap memiliki resolusi spasial dan temporal yang tinggi [1].
CHM atau Canopy Height Model merupakan representasi dari tinggi pohon pada wilayah pengukuran. Tinggi pohon diukur melalui jarak antara ground (permukaan) dengan titik tertinggi pohon. Untuk daerah dengan tutupan lahan yang secara keseluruhannya merupakan pepohonan, tidak diperlukan tindakan lebih lanjut sebelum CHM dikalkulasi. Beda hal jika terdapat perumahan atau bangunan dalam area tersebut, untuk kondisi ini diperlukan pembersihan terlebih dahulu data tersebut.
Muncul pertanyaan, apa saja yang dapat kita lakukan dengan adanya CHM ini? Banyak pemanfaatan yang dilakukan oleh berbagai pihak dalam berbagai fungsi pemetaan dan analisis spasial (keruangan). Beberapa diantaranya sebagai berikut [2]:
Evaluasi resiko tinggi vegetasi terhadap saluran listrik
Memantau penebangan dan pemulihan hutan
Menilai kesesuaian habitat untuk satwa liar
Mengidentifikasi lokasi pohon-pohon yang memenuhi syarat masuk dalam kategori pohon besar (klasifikasi pohon hutan)
Mengevaluasi pertumbuhan dan perkembangan pohon hutan industri
CHM merupakan hitungan turunan dari Digital Elevation Model (DEM) dan Digital Surface Model (DSM). Nilai CHM dapat diketahui dengan banyak cara, salah satunya adalah dengan melakukan pengurangan nilai DSM oleh DEM. DSM yang merupakan representasi dari nilai ketinggian keseluruhan objek di permukaan bumi dihilangkan permukaan tanahnya (ground) oleh DEM sehingga dihasilkan nilai ketinggian dari objek yang dihitung nol dari permukaan tanah. Secara singkat perhitungan nilai CHM dilakukan dengan cara berfikir seperti berikut:
DSM – DEM = CHM
Sebelum dapat menghasilkan nilai CHM dari DSM dan DEM, tentunya terdapat beberapa langkah dan metode yang harus dipenuhi terlebih dahulu. Sebelum menghasilkan nilai DSM, diperlukan data PointCloud, yang dapat dihasilkan dengan menggunakan metode fotogrametri maupun LiDAR. Secara singkat dengan menggunakan metode fotogrametri dapat dijelaskan sebagai berikut [3]:
Dilakukan aerial triangulation untuk mendapatkan nilai posisi dan ketinggian objek dari foto-foto yang diambil dengan menggunakan metode fotogrametri. Hasil ini berupa Sparse Point Cloud yang merupakan titik jarang yang merepresentasikan posisi suatu objek.
Nilai titik jarang tersebut kemudian diperbanyak sehingga menghasilkan titik-titik dengan kerapatan padat yang disebut dengan istilah Dense Point Cloud.
Interpolasi Dense Point Cloud yang menghasilkan Digital Surface Model (DSM)
Dilakukan proses klasifikasi, otomatis maupun manual yang menghasilkan data ketinggian Ground (DEM)
Kombinasi antara DSM dan DEM sehingga menghasilkan CHM
Perhitungan nilai CHM dapat dilakukan dengan menggunakan perangkat lunak ArcGIS, Global Mapper, Simactive, dan perangkat lunak pengolahan data spasial lainnya. Perhitungan dilakukan secara otomatis dengan menggunakan bahasa pemrograman yang terdapat pada masing-masing perangkat lunak.
Nilai ketelitian dari tinggi pohon yang diperoleh dengan menggunakan CHM dapat diperoleh dengan cara membandingkan beberapa sampel yang sama antara CHM dan data lapangan yang dipilih secara acak. Nilai ketelitian dari CHM sangat berpengaruh terhadap beberapa faktor, diantaranya:
· Nilai GSD (Ground Sample Distance)
Seperti yang kita ketahui bersama, nilai GSD merupakan ukuran resolusi piksel dari hasil foto udara, baik foto udara dengan kamera metrik maupun foto udara dengan kamera non metrik. Model permukaan bumi terbentuk dari data elevasi digital dalam tiga dimensi (X, Y, Z). Data elevasi digital ini disimpan dalam format piksel grid (raster). Setiap piksel mempunyai nilai elevasi yang mewakili ketinggian titik di permukaan bumi. Semakin besar nilai GSD pada foto udara, maka resolusi spasial yang dihasilkan akan semakin rendah, dan tingkat kedetailan dari objek-objek pada foto udara akan semakin berkurang [4]. Jika GSD yang digunakan besar (resolusi rendah), nilai tinggi yang direpresentasikan oleh CHM menjadi buruk. Hal ini dipengaruhi dengan besarnya GSD, nilai tertinggi sebenarnya dari pohon tidak dapat didefinisikan dengan jelas. Sehingga representasi hasil tinggi kurang atau tidak mendekati nilai tinggi sebenarnya di lapangan.
· Kualitas GCP
Kualitas Ground Control Point atau GCP juga ikut andil dalam ketelitian dari CHM yang dihasilkan. GCP berpengaruh dalam menentukan kedekatan posisi termasuk posisi horizontal dan vertikal dari objek pengamatan dalam hal ini pohon. Semakin baik kualitas GCP, maka akan semakin baik pula posisi dari objek pengamatan, yang secara langsung juga berpengaruh terhadap nilai CHM yang dihasilkan.
· Nilai Pembanding
Nilai ketelitian hasil suatu metode didapatkan dengan membandingkan dengan hasil metode lainnya. Namun nilai pembanding tersebut harus memiliki nilai yang lebih dipercaya sehingga jika hasil metode yang dibandingkan semakin mendekati pembanding, maka metode tersebut dapat digunakan. Misalkan nilai CHM dibandingkan dengan hasil pengukuran lapangan. Metode perhitungan yang dilakukan dalam pengukuran lapangan haruslah metode yang memiliki nilai kepercayaan yang dapat dipertanggungjawabkan dengan baik.
Jonathan Lisein, Stephanie Bonnet and Philippe Lejeune dari Universitas Liege – Gembloux Agro-Biotech melakukan penelitian mengenai ketelitian CHM dengan menggunakan metode fotogrametri dengan pesawat nirawak (UAV) yang dibandingkan dengan pengukuran tinggi di lapangan [3]. Didapatkan hasil seperti pada tabel berikut :
Resolusi/GSD
RMSE
25cm
2.1m
Dari hasil yang didapatkan, dapat ditarik kesimpulan berupa:
Penggunaan DEM dengan resolusi rendah dan akurasi yang tidak diketahui merusak nilai presisi dari DSM itu sendiri.
Rekonstruksi Tiga Dimensi pohon rapat dengan menggunakan foto bergantung pada kuat dan arah angin yang menyebabkan pergerakan daun, serta pengulangan bentuk pada kanopi hutan yang padat dan berdaun lebar, keduanya dapat menghambat/membingungkan dalam proses pembentukan dense point cloud.
Hasil co-registrasi DSM dan DTM untuk kawasan hutan tidak ketat secara ilmiah, karena kurangnya visibilitas tanah (tinggi vegetasi = 0) pada DSM.
Penggunaan fotogrametri untuk kawasan hutan rentan terhadap error, karena nilai tanah dibawah pohon tidak terlihat.
Kerapatan point cloud dapat mempengaruhi ketelitian dari nilai tinggi yang dihasilkan. Dapat terlihat pada gambar berikut:
Sumber : www.mpdi.com
Secara keseluruhan, metode menentukan ketinggian pohon (CHM) dengan menggunakan metode survei fotogrametri cukup efektif dan efisien jika dilakukan untuk menghasilkan data dengan ketelitian yang cukup baik. Untuk dapat memastikan layak atau tidaknya metode ini dilakukan, diperlukan pemilihan metoda akuisisi dan pengolahan data yang tepat seperti proses klasifikasi point cloud, spesifikasi alat, nilai GSD yang digunakan, metode pembanding yang digunakan, penggunaan parameter dalam pengolahan data pada perangkat lunak pengolahan data yang digunakan, dsb.
Sumber Referensi :
[1] Watts A.C., Ambrosia V.G., Hinkley E.A. [2012]. Unmanned Aircraft Systems in Remote Sensing and Scientific Research: Classification and Considerations of Use. Remote Sensing 4 (6), 1671–1692.
https://www.handalselaras.com/wp-content/uploads/2020/02/pohon-chm.png276683Authorhttps://www.handalselaras.com/wp-content/uploads/2022/09/KHS-Logo-2-300x126.pngAuthor2020-02-05 14:36:532020-02-05 14:38:49Canopy Height Model (Chm) Menggunakan Survei Fotogrametri Untuk Perhitungan Tinggi Pohon
Keyword: presisi, akurasi, LiDAR (Light Detection and Ranging).
Dalam melakukan suatu pengukuran, untuk memastikan hasil ukuran yang didapatkan baik atau tidak digunakan istilah presisi dan akurasi. Presisi adalah tingkat konsistensi dari pengamatan yang ditentukan dari besarnya perbedaan dalam nilai data yang dihasilkan. Presisi sangat ditentukan oleh kestabilan kondisi pengamatan, kualitas alat, kemampuan dari pengamat, dan prosedur pengamatan. Sedangkan akurasi adalah tingkat kedekatan dari nilai pengamatan dengan nilai sebenarnya. Nilai sebenarnya dari suatu pengukuran tidak pernah dapat ditentukan, sehingga akurasi selalu tidak diketahui. [1] Namun, untuk mendekati nilai yang dianggap benar sering kali digunakan nilai rata-rata dari keseluruhan data yang diukur. Sehingga, hasil pengukuran akan memiliki tingkat akurasi yang tinggi apabila mendekati nilai rata-rata. Perbedaan presisi dan akurasi dapat dilihat pada ilustrasi di bawah ini:
Gambar 1. Akurasi dan Presisi.[1]
(1a) Akurat dan Presisi, (1b) Akurat, (1c) Presisi, (1d) Tidak Akurat dan Tidak Presisi.
Presisi dan akurasi pun sering dikaitkan dengan kesalahan sistematis dan kesalahan acak. Kesalahan sistematis adalah kesalahan dengan kecenderungan menggeser semua pengukuran secara sistematis, sehingga nilai rata-rata secara konstan bergeser atau bervariasi dan dapat diprediksi perubahannya serta dapat dikoreksi. Sedangkan kesalahan acak adalah kesalahan dengan variasi nilai kesalahannya tidak terduga dan tidak dapat dikoreksi. Kesalahan acak ini dapat disebabkan karena faktor lingkungan di tempat pengukuran, seperti terjadi kebisingan, adanya kabut, dan getaran sehingga mempengaruhi hasil pengukuran. Apabila hasil pengukuran memiliki nilai akurasi yang rendah, maka kemungkinan besar terdapat kesalahan sistematis pada alat pengukuran. Sehingga diperlukan kalibrasi pada alat tersebut. Apabila hasil pengukuran memiliki nilai presisi yang rendah, kemungkinan besar terdapat kesalahan acak pada pengukuran yang dilakukan.
Dalam pengukuran LiDAR, presisi dan akurasi dapat dilihat dari sebaran data point cloud yang dihasilkan antar jalur terbang. Keakuratan data LiDAR dapat dilihat dari tingkat kedekatan point cloud dengan posisi aktual dari lingkungan yang dijelaskan. Sedangkan kepresisian dari data LiDAR dapat dilihat dari tingkat kekonsistenan point cloud antar jalur terbang pada titik yang sama. Sehingga, untuk mendapatkan nilai presisi ini harus dilakukan pengukuran lebih pada suatu objek. Oleh karena itu, pada saat melakukan akuisisi data lidar diperlukan pertampalan antar jalur terbang (sidelap dan overlap). Data LiDAR yang memiliki tingkat presisi yang tinggi akan menghasilkan point cloud yang lebih tipis karena memiliki jarak antar point cloud yang kecil dan memiliki sedikit noise.[2] Ilustrasi dari akurasi dan presisi dari data LiDAR dapat dilihat pada Gambar 2.
Gambar 2. Akurasi dan Presisi.[2]
Sehingga untuk mendapatkan hasil pengukuran yang mendekati nilai sebenarnya, kesalahan sistematik maupun acak harus dihindari agar tingkat akurasi dan presisi dari data yang dihasilkan memiliki kualitas yang baik.
DAFTAR REFERENSI:
[1] Ghilani, Charles D dan Wolf, Paul R. 2006. Adjusment Computations Spatial Data Analysis. United States of America.
[2] Accuracy vs Precision. https://www.yellowscan-lidar.com/knowledge/wait-accuracy-vs-precision-isnt-rocket-science/?utm_source=hs_email&utm_medium=email&utm_content=81181499&_hsenc=p2ANqtz-9lnwORNL6_GfpxQre3qYVG3_Ykh7ZPDIctygB9BjeMocx-SeKScUmQ1DfHAia-2NGsymbjAHnuo2GoSb_CU-52hPyIMZV-oNjj-oPVj6w23CPnSpk&_hsmi=81181499, diakses pada tanggal 3 Februari 2020.
https://www.handalselaras.com/wp-content/uploads/2020/02/AkurasiPresisi-730x350-1.jpg350730adminhandalhttps://www.handalselaras.com/wp-content/uploads/2022/09/KHS-Logo-2-300x126.pngadminhandal2020-02-03 21:18:002020-02-04 11:09:52PRESISI VS AKURASI PADA DATA LIDAR
Gaya desain bohemian identik dengan gaya hidup nomaden yang bebas atau tidak tetap. Konsep tersebut sangat erat kaitannya dengan penduduk gypsy di Eropa pada tahun 1800-an. Akhirnya mulai disebut sebagai bohemian ketika para gipsi meninggalkan kota Bohemia di Eropa Tengah.
Melakukan perjalanan terus-menerus merupakan aspek penting dari gaya hidup bohemian. Sangat identik dengan gaya hidup spontan yang memanfaatkan benda-benda yang ada, gaya desain bohemian juga lekat dengan kondisi yang tidak teratur, namun khas pengembara yang identik dengan konsep desain vintage atau etnik.
Ciri dari arsitektur bohemian ini adalah penggunaan unsur-unsur etnik dalam bangunan. Bisa dari penggunaan material bangunan, hingga padu padan interior yang dipakai. Gaya bohemian identik dengan gipsi, penuh warna dan bercampur antara gaya etnik, hippies dan juga vintage. Kesan cool namun tidak kaku menjadi ciri khas gaya bohemian ini.
Ciri Khas Desain Bohemian
Penuh Warna
Gaya bohemian akan semakin kental dengan permainan warna yang berani.. Walaupun terkesan berantakan, tetapi perpaduan tersebut akan menghasilkan nuansa artistik yang istimewa.
Sumber: Pinterest. 2019
Furnitur Antik
Furnitur bergaya vintage adalah jenis furnitur yang biasa digunakan, dengan ditutupi dengan kain baru atau ditambah aksen beraneka ragam warna, selimut bermotif
Sumber: Pinterest. 2019
Tanaman Dalam Ruangan
Gaya bohemian kerap memasukkan unsur alam pada dekorasi ruangan. Hal ini bisa kita temui dari penggunaan tanaman hidup yang ditempatkan dalam pot-pot, dan dihadirkan di dalam ruangan
https://www.handalselaras.com/wp-content/uploads/2020/01/hxuFRX4ch_slsOEBJ_ki2o1FQ.jpg6001000Authorhttps://www.handalselaras.com/wp-content/uploads/2022/09/KHS-Logo-2-300x126.pngAuthor2020-01-22 12:38:482020-01-22 12:38:48Mengenal Konsep Desain Bohemian Untuk Hunian
Konsep Mediteranian merupakan langgam arsitektur yang lahir dari bangunan-bangunan Mediterania dimasa lalu dan sangat berpacu pada keadaan geografis wilayah Mediterania pada saat itu.
Arsitektur mediterania tidak hanya menekankan pada fungsi saja melainkan diseimbangkan dengan kematangan konsep yang menggunakan pilihan bentuk, material, dan warna serta mempertimbangkan dengan kondisi lingkungan sekitar.
Jenis Desain Mediteranian Berdasarkan Pengaruh Peradabannya
Gaya Mediterania Spanyol
Arsitektur Mediterania yang berkembang di daratan Spanyol cenderung lebih berani dengan warna-warna lebih cerah dan juga pengaplikasian dekorasi mural dan mosaic.
Gaya Mediterania Yunani
Untuk arsitektur mediterania ala Yunani, warna-warna dengan aksen kebiru-biruan seperti turquoise dan kobalt akan lebih sering ditemui mengingat kondisi geografis yang banyak berada di pantai.
Gaya Mediterania Timur-Tengah
Peradaban arab memberikan hiasan pada ukiran dinding, pilar, dan lengkungannya. Ada ciri khas hiasan floral yang menjadi isnpirasi dekorasi bangunan mediterania. Hiasan dan ukiran ini banyak di terapkan dalam desain arsitektur bangunan masjid-masjid di Indonesia.
Ciri Khas Desain Mediterania
Portico dan Balkon
Pada rumah-rumah Mediterania, hampir tidak mungkin tidak ditemui Portico dan juga Balkon. Portico sendiri merupakan serambi bangunan yang banyak mengaplikasikan elemen dekoratif khas Arsitektur Mediterania seperti dua tiang di pintu masuk dan juga ukiran sederhana sebagai mahkota tiang.
Sumber: Pinterest. 2019
Kolom dan Pilar
Tak hanya pada portico, keberadaan tiang dan pilar pada bangunan mediterania juga sangatlah umum. Tidak disembunyikan, kolom-kolom pada arsitektur mediterania justru menjadi bagian dari wajah bangunan dan ciri khas dari gaya ini.
Sumber: Pinterest. 2019
Teras atau Selasar
Keberadaan selasar dengan air mancur ini hadir karena pengaruh bangsa Moor yang saat itu menguasai Spanyol (salah satu asal arsitektur mediterania) dan berfungsi untuk mengatur agar suhu di rumah tetap nyaman.
Sumber: Pinterest. 2019
Material Bangunan
Pada arsitektur Mediterania, struktur dinding bangunan dibuat dari tanah liat yang dibakar atau batu alam. Dalam pengaplikasiannya,, warna-warna alam dari lingkungan sekitar merupakan pengaruh terbesar
Sumber: Pinterest. 2019
Jendela dan Pintu
Elemen jendela dan pintu pada rumah-rumah dengan gaya arsitektur mediterania umumnya berbentuk persegi atau persegi panjang yang dilengkapi ornamen lengkung pada bagian atasnya dan terbuat dari material kayu / besi tempa.
https://www.handalselaras.com/wp-content/uploads/2020/01/w1024.jpg6821024Authorhttps://www.handalselaras.com/wp-content/uploads/2022/09/KHS-Logo-2-300x126.pngAuthor2020-01-22 12:19:282020-01-22 12:23:14Mengenal Konsep Desain Mediteranian Untuk Hunian
Istilah Desain Scandinavian sendiri bermula dari pameran desain di Amerika dan Kanada sekitar tahun 1950an. Dimana istilah tersebut memperkenalkan cara orang-orang Scandinavia hidup dalam desain yang kemudian berarti hingga saat ini yakni indah, sederhana, bersih, serta terinspirasi dari alam dan iklim utara, mudah diakses dan tersedia untuk semua
Kelebihan Gaya Scandinavian
Cenderung bersih (clean) dan mengandung unsur kesederhanaan (simplicity).
Memberikan kesan luas
Mendapatkan pencahayaan alami karena banyak memiliki bukaan
Material yang digunakan lebih ramah lingkungan
Minimnya furnitur juga membuat kesan ramah anak
Ciri Khas Scandinavian
Dominasi Warna Natural
Warna yang sering digunakan pada desain gaya Scandinavia adalah putih, abu-abu, biru, dan krem.
Sumber: Pinterest. 2019
Furnitur Sederhana
Penambahan elemen dekoratif cenderung menggunakan dekorasi-dekorasi sederhana yang tidak berlebihan
Sumber: Pinterest. 2019
Memaksimalkan Pencahayaan Alami
Jendela besar dari lantai hingga atap rumah banyak digunakan agar sinar matahari natural dapat masuk ke dalam rumah dengan sempurna.
Sumber: Pinterest. 2019
Penggunaan Material Kayu
Kayu biasanya digunakan sebagai material untuk atap dan dinding rumah. Bukan hanya untuk bangunan rumah, kayu juga mendominasi furnitur yang digunakan pada rumah.
Sumber: Pinterest. 2019
Penambahan Unsur Alam
Nuansa hijau dapat menambah kesan hangat pada ruangan, dapat menciptakan nuansa ketenangan dan santai. Dekorasi-dekorasi seperti tanaman hias yang di simpan di sudut ruangan dan di meja maupun di dinding, dapat memperkuat karakter alam agar tercipta ruangan yang hangat, segar, dan menenangkan.
https://www.handalselaras.com/wp-content/uploads/2020/01/scandinavian-decor-hero.jpg8801340Authorhttps://www.handalselaras.com/wp-content/uploads/2022/09/KHS-Logo-2-300x126.pngAuthor2020-01-22 12:06:402020-01-22 12:06:40Mengenal Konsep Desain Scandinavian Untuk Hunian
Konsep industrial merupakan salah satu gaya desain dimana rancangannya terfokus pada desain ala pabrik dengan adanya material ekspos, tampilan interior yang tampak tidak selesai, ataupun tampilan mekanikal yang tampak memukau
Perkembangan Desain Industrial
Tahun 1950 gaya desain arsitektur industrial pertama kali merebak di Eropa karena banyaknya bangunan bekas pabrik yang terbengkalai.
Seiring berjalannya waktu, penerapan gaya desain industrial tak hanya diperuntukkan pada bangunan serupa pabrik, namun juga merambah jenis properti lainnya
Kini, gaya arsitektur ini pun banyak diterapkan di rumah pribadi, hingga bangunan komersial seperti kedai-kedai kopi, restoran, hingga co-working space.
Kelebihan Gaya Industrial
Desainnya lebih ramah terhadap lingkungan
Membuat sirkulasi udara di dalam bangunan lebih lancar
Memberikan kesan sederhana
Hemat biaya
Memberikan kesan hangat dan nyaman
Ciri Khas Desain Industrial
Over-Expose
Salah satu ciri utama bangunan industrial adalah over expose. Artinya banyak hal yang dibiarkan “terlihat” dan ditata sedemikian rupa sehingga tampak rapi, berkonsep, dan bergaya.
Sumber : Pinterest, 2019
Memadukan Unsur Kayu dan Logam
Interaksi tekstur kayu dengan permukaan kasar dan metal atau logam berkilau, sedikit berwarna hitam, warna emas, atau tembaga merupakan ciri lain desain industrial.
Sumber: Pinterest. 2019
Identik Dengan Warna Monokrom
Selain dibiarkan polos dan terekspos, elemen-elemen pada bangunan industrial hanya akan ditampilkan dengan warna monokrom atau warna bumi seperti cokelat, abu-abu, dan hijau kusam.
Sumber: Pinterest. 2019
Menggunakan Material Daur Ulang
Material upcycle dan recycle merupakan ciri utama pada bangunan industrial. Upcycle merupakan barang bekas yang dimodifikasi baru, sedangkan recycle adalah proses daur ulang barang bekas untuk digunakan kembali.
Sumber: Pinterest. 2019
Desain Lantai Unik
Rumah berkonsep industrial sangat menghindari penggunaan lantai granit atau keramik karena tampilannya tak sesuai dengan kesan dari gaya industrial.
https://www.handalselaras.com/wp-content/uploads/2020/01/industrial-bedrooms.jpg7501200Authorhttps://www.handalselaras.com/wp-content/uploads/2022/09/KHS-Logo-2-300x126.pngAuthor2020-01-22 11:36:582020-01-22 11:38:04Mengenal Konsep Desain Industrial Untuk Hunian
Sebagai negara yang berada di iklim tropis, Indonesia dianugerahi dua musim, yakni musim kemarau dan musim hujan. Saat ini, Indonesia sedang memasuki musim penghujan, yang umumnya dimulai pada bulan Juli hingga September. Dilansir dari laman BMKG, pada periode tahun 2019 hingga 2020, sebagian besar daerah di Indonesia akan memasuki puncak musim hujan pada awal tahun 2020 yaitu pada bulan januari.
Puncak Musim Hujan Periode 2019 – 2020
Musim hujan dengan intensitas yang tinggi seringkali tidak
hanya menimbulkan genangan, namun juga banjir. Sehingga perlu untuk melakukan
mitigasi banjir untuk meminimalisir dampak buruk yang terjadi. Bagi masyarakat
yang tinggal di lokasi yang aman dari bencana banjir, tentu hal ini bukan
menjadi ancaman yang besar. Namun bagi masyarakat yang tinggal di lokasi rawan
bencana banjir, terdapat beberapa hal yang perlu untuk diperhatikan sebelum
bencana banjir melanda.
Dilansir dari The National Severe Storms Laboratory
(NSSL), National Oceanic & Atmospheric Administration (NOAA) Amerika
Serikat serta The Natural Resources Defense Council (NRDC), terdapat beberapa
jenis banjir yang seringkali terjadi di berbagai belahan dunia, yaitu:
Banjir
sungai (river flood), terjadi ketika
permukaan air naik di atas tepian sungai karena hujan yang berlebihan. Banjir
jenis ini merupakan jenis banjir yang paling umum terjadi ketika badan air
melebihi kapasitas yang dapat ditampungnya. Upaya yang dapat dilakukan untuk
mencegah banjir jenis ini adalah dengan memberikan penahan yang baik terutama
pada area yang padat penduduk atau daerah yang datar.
Banjir
pantai (coastal flood), seringkali
disebut dengan banjir rob atau banjir laut pasang yang disebabkan oleh pasang
naik yang lebih tinggi dari rata-rata dan diperburuk curah hujan tinggi dan
angin yang bertiup ke arah darat.
Gelombang
badai (storm surge), merupakan banjir
yang disebabkan oleh kekuatan angina badai yang hebat, serta gelombang dan
tekanan atmosfer yang rendah, sehingga terjadi kenaikan permukaan air yang
tidak normal di daerah pantai.
Banjir
perkotaan (urban flood), merupakan banjir
yang terjadi di daerah perkotaan. Banjir bandang, banjir pantai, dan banjir
sungai dapat pula terjadi di daerah perkotaan, tetapi istilah ini merujuk
secara khusus pada banjir yang terjadi di daerah berpenduduk padat ketika curah
hujan (bukan genangan air) melebihi kapasitas.
Banjir
bandang (flash flood), merupakan
banjir yang disebabkan oleh curah hujan yang deras dan tiba-tiba atau dalam
waktu yang singkat, kadang terjadi ketika tanah tidak dapat menyerap air dengan
optimal.
Idealnya, setiap orang harus mengetahui potensi bencana
yang ada di sekitarnya. Bencana banjir merupakan bencana yang umumnya terjadi
di Indonesia, hal ini dapat dibuktikan dengan data statistik tahunan BNPB
(dilansir melalui website DIBI) yang menyatakan bahwa banjir masuk ke dalam 3
besar bencana yang kerapkali terjadi. Sehingga, pemahaman masyarakat terhadap
bencana sangat diperlukan sebagai salah satu bentuk dari upaya mitigasi.
Mitigasi merupakan suatu rangkaian upaya yang dilakukan
untuk meminimalisir risiko dan dampak bencana. Mitigasi dapat dilakukan secara
perseorangan dalam bentuk pemahaman dan pengetahuan, secara berkelompok dalam
bentuk pelatihan koordinasi penyelamatan diri saat terjadi bencana, maupun
dalam kelompok besar/level instansi pemerintah seperti pembangunan
infrastruktur maupun memberikan peningkatan kesadaran dan kemampuan dalam
menghadapi ancaman bencana.
Mitigasi merupakan suatu tahapan penting dalam upaya
meningkatkan kesadaran masyarakat terhadap risiko bencana. Berdasarkan Undang
Undang Nomor 24 Tahun 2007 tentang Penanggulangan Bencana, mitigasi dilakukan
untuk mengurangi risiko bencana bagi masyarakat yang berada pada kawasan rawan
bencana. Bagi masyarakat yang rentan terhadap banjir, sangat penting bagi
mereka untuk bisa mempersiapkan diri dan lingkungannya. Sedangkan bagi
masyarakat yang tinggal di daerah yang tidak terkena banjir, seperti pada
daerah yang berada pada kontur yang tinggi, disarankan untuk tetap menjaga
lingkungan sekitar agar tidak terjadi banjir.
Berdasarkan UU yang sama, kegiatan mitigasi yang dapat
dilakukan untuk mengurangi bencana dapat dilakukan melalui pelaksanaan penataan
ruang; pengaturan pembangunan, pembangunan infrastruktur, tata bangunan; dan
penyelenggaraan pendidikan, penyuluhan, dan pelatihan baik secara konvensional
maupun modern. Secara umum, terdapat 2 jenis mitigasi, yaitu mitigasi
struktural dan mitigasi non-struktural.
Mitigasi struktural, merupakan upaya
untuk mengurangi kerentanan terhadap bencana dengan cara rekayasa teknis
bangunan tahan bencana. Dalam menghadapi bencana banjir, terdapat beberapa
upaya yang dapat dilakukan untuk meminimalisir risiko banjir, yakni:
Membersihkan
saluran drainase dari sampah-sampah yang mengendap
Membangun
tembok pertahanan ataupun tanggul
Meninggikan
lantai rumah
Memperbanyak
pohon
Menciptakan
banyak kawasan terbuka hijau
Membuat
lubang biopori
Mitigasi non-struktural. Berbeda dengan
mitigasi struktural, mitigasi non-struktural merupakan upaya mengurangi dampak
bencana yang mungkin terjadi melalui kebijakan atau peraturan tertentu. Upaya-upaya
yang dapat dilakukan antara lain:
Mengenali
dan mempelajari penyebab banjir
Melakukan
kegiatan pelatihan penanggulangan bencana
Memperbaiki
sarana dan prasarana
Menyiapkan
persediaan makanan dan logistik
Melakukan
simulasi situasi darurat bencana
Berdasarkan definisi yang ada, mitigasi dilakukan sebelum bencana terjadi, dengan tujuan agar masyarakat dapat memiliki kesiapan yang optimal sehingga ketika bencana terjadi, masyarakat tidak mengalami kerugian yang tinggi, baik dari segi materi maupun non materi. Idealnya, setiap orang mengetahui dan memahami upaya-upaya mitigasi yang dapat dilakukan mulai dari tingkat kecil yakni keluarga hingga tingkat besar yakni kota/provinsi/bahkan negara sehingga ketika bencana terjadi, masyarakat sudah mengetahui apa yang harus dilakukan beserta peran apa yang diembannya. Dengan begitu, mimpi Indonesia menjadi tangguh bencana juga akan dapat terwujudkan.
Sumber Referensi :
Undang-Undang Nomor 24 Tahun 2007 tentang Penanggulangan
Bencana
Kompas.com. (2020, 3 Januari). Jenis-jenis Banjir. Diakses
pada 16 Januari 2020, dari https://www.kompas.com/skola/read/2020/01/03/090000369/jenis-jenis-banjir?page=all
Nrdc.org. (2019, 10 April). Flooding and Climate Change:
Everything You Need to Know. Diakses pada 20 Januari 2020, dari
https://www.nrdc.org/stories/flooding-and-climate-change-everything-you-need-know
https://www.handalselaras.com/wp-content/uploads/2020/01/160518135606-sri-lanka-floods-3-super-169.jpg6191100Authorhttps://www.handalselaras.com/wp-content/uploads/2022/09/KHS-Logo-2-300x126.pngAuthor2020-01-21 15:49:222020-01-21 15:50:00Peningkatan Upaya Mitigasi di Musim Penghujan
Fotogrammetri dan LiDAR (Light detection and ranging) menggunakan wahana UAV (Unmanned Aerial Vehicle) memiliki perbedaan yang signifikan dalam akusisi dan hasilnya. Berikut adalah beberapa perbedaan antara Foto Udara dan LiDAR menggunakan wahana UAV:
1. Foto udara menggunakan alat dasar kamera foto menghasilkan data raster (data grid) sedangkan Lidar menghasilkan data Point yang biasa disebut point cloud. Data foto udara dapat membentuk data point cloud, namun dengan kualitas dan densitas point yang lebih rendah dibandingkan point cloud yang dihasilkan oleh LiDAR
Gambar 1. Point Cloud Yang Dihasilkan Oleh Foto Udara
Pada Gambar 1. terlihat SUTET dan kabel listrik tidak terbentuk dengan sempurna. Selain itu objek pohon memiliki bentuk seperti bukit.
Gambar 2. Point Cloud yang Dihasilkan Oleh LiDAR
Pada Gambar 2. point cloud yang dihasilkan LiDAR memiliki densitas titik yang sangat rapat. Sehingga objek-objek terlihat seperti bentuk aslinya dalam tiga dimensi. Point cloud yang dihasilkan dapat ditampilkan berdasarkan ketinggian dan RGB dari masing-masing objek.
Gambar 3. SUTET dan Kabel yang Dihasilkan dari Akuisisi LiDAR
2. Foto udara menggunakan alat dasar kamera foto, pada dasarnya menghasilkan data dua dimensi yang memiliki akurasi lebih baik pada X dan Y (posisi). Sedangkan LiDAR menggunakan sensor yang dapat menembakkan gelombang terhadap objek dan gelombang yang dipantulkan diterima kembali oleh sensor tersebut. LiDAR akan menghasilkan data tiga dimensi yang memiliki karakteristik akurasi lebih baik pada Z (tinggi) dan dapat menembus permukaan tanah di bawah pohon selama terdapat celah cahaya yang dapat menembus pohon.
Gambar 4. Foto Udara yang Dihasilkan dari Akuisisi Fotogrametri Berupa Data Dua Dimensi
Gambar 5. Point Cloud yang Dihasilkan dari Akuisis LiDAR Berupa Data Tiga Dimensi
3. Analisisi Vegetasi dibawah jaringan listrik tegangan tinggi (SUTET) membutuhkan data Digital Terrain Model (DTM) yang akan diterjemahkan menjadi data kontur, data ketingian pohon dari data Digital Surface model (DSM), serta data model tiang dan kabel. Untuk itu, analisis vegetasi idealnya menggunakan data LiDAR. Namun untuk melakukan updating data dapat dilakukan dengan menggunakan data Foto Udara, dengan mendapatkan data DSM vegetasi dan mengesampingkan model tiang dan kabel SUTET.
Gambar 6. Dengan Point Cloud LiDAR Dapat Diketahui Perbedaan Tinggi Kabel dan Objek Di Bawahnya
Gambar 7. Data LiDAR Dapat Diolah Untuk Mengetahui Danger Area Disekitar SUTET.
Gambar 8. SUTET terbentuk dalam point cloud foto udara, namun tidak sejelas pada data LiDAR. Sedangkan kabel listrik tidak terbentuk pada point cloud foto udara.
Gambar 9. Analisis menggunakan foto udara dapat menghitung jumlah pohon yang terdapat di bawah SUTET dan dapat dibuat analisis ketinggiannya, namun tidak bisa mendapatkan ketinggian dari kabelnya.
https://www.handalselaras.com/wp-content/uploads/2022/09/KHS-Logo-2-300x126.png00Authorhttps://www.handalselaras.com/wp-content/uploads/2022/09/KHS-Logo-2-300x126.pngAuthor2020-01-21 15:39:072024-09-20 18:00:21Perbedaan Data Hasil Dari Fotogrametri dan LiDAR (Light Detection and Ranging) Dalam Aplikasi Inspeksi Jaringan Listrik Tegangan Tinggi (SUTET)
Sudah menjadi rahasia umum
bahwa kendaraan pribadi merupakan salah satu elemen penting dalam kehidupan
transportasi perkotaan. Namun demikian, dapat dipastikan bahwa keberadaan
kendaraan pribadi berkontribusi secara signifikan menyumbang polusi udara,
emisi gas rumah kaca, polusi suara, peningkatan temperatur udara perkotaan dan
risiko terjadinya kecelakaan. Banyaknya jumlah kendaraan pribadi di kawasan
perkotaan juga berkontribusi pada meningkatnya jumlah lahan yang digunakan
untuk perparkiran, pembangunan jalan dan infrastruktur pendukung lainnya. Hal
tersebut semakin memperkecil kemungkinan tersedianya ruang terbuka perkotaan berupa
jalur pejalan kaki, jalur sepeda, dan taman yang bermanfaat bagi kesehatan
mental dan fisik masyarakat kota. Berangkat dari urgensi-urgensi tersebut, saat
ini para perencana kota sedang berlomba untuk mengembangkan konsep car free city demi menciptakan
lingkungan perkotaan yang lebihh humanis dan sehat untuk ditinggali. Lantas
apakah sebenarnya yang dimaksud dengan car
free city itu sendiri?
Konsep Car
Free Cities
Car Free City merupakan sebuah konsep dimana terdapat adanya
larangan untuk melintas bagi kendaraan pribadi pada suatu area perkotaan. Larangan
tersebut biasanya juga berlaku untuk kendaraan delivery service dan kendaraan pribadi masyarakat kota. Konsep
tersebut merupakan bagian dari strategi push
and pull untuk mendorong masyarakat menggunakan kendaraan umum dan juga sebagai
inisiasi agar masyarakat dapat berpergian dengan menggunakan kendaran non-mesin
seperti penggunaan sepeda sebagai moda transportasi utama.
Konsep car free city dapat juga didefinisikan sebagai upaya dari pemerintah untuk meningkatkan daya tarik dan memperkuat kondisi perekonomian dari pusat kota dengan cara mereduksi keberadaan tempat parkir dan jumlah kendaraan bermesin yang berlalu lalang serta mendorong harmonisasi kota dalam hal pergerakan. Namun demikian, pengimplementasian konsep car free city pada sebuah area harus mendapatkan dukungan penuh dari pemangku kebijakan, baik dukungan administratif maupun dukungan politis karena berpotensi menyebabkan pro dan kontra dari masyarakat.
Penerapan Konsep Car Free-City pada Pusat Kota Melalui Strategi Push and Pull
Sumber: Topp and Pharoah, 1994
Manfaat Car
Free Cities
Kebijakan bebas mobil pribadidisebut-sebut memiliki banyak manfaat
di berbagai aspek perkotaan seperti lingkungan, kesehatan masyarakat serta
perekonomian. Dilansir dari sebuah laman di website icebike.org, kebijakan car free memiliki 10 manfaat di
antaranya:
Menumbuhkan Kebahagiaan. Dikatakan bahwa melakukan pergerakan dengan
berjalan kaki dan bersepeda merupakan kegiatan yang lebih menyenangkan
ketimbang mengendarai kendaraan (bermotor) pribadi. Seseorang merasa lebih
senang dan bahagia setelah melakukan aktivitas fisik seperti berjalan dan
bersepeda. Hal tersebut erat kaitannya dengan penurunan tingkat stress, gelisah
dan depresi pada seseorang.
Meningkatkan Kesehatan. Dikatakan bahwa masyarakat yang berpergian
dengan berjalan kaki atau menggunakan sepeda akan memiliki kesehatan fisik yang
baik. Bersepeda dan berjalan kaki dapat mereduksi stress dan meningkatkan
imunitas. Sebuah studi yang dilakukan oleh University of Georgia, juga
mengatakan bahwa bersepeda dapat meningkatkan tenaga sebesar 20% dan dapat
mengurangi gejala sakit kepala sebesar 65%.
Menciptakan Ikatan Sosial yang Baik. Dengan berjalan kaki dan bersepda, maka akan
memberikan kesempatan untuk bersosialisasi dan menyapa masyarakat yang ditemui
di sekitar. Hal tersebut akan sulit dilakukan ketika pergerakan dilakukan
dengan kendaraan pribadi. Berjalan kaki dan bersepeda dapat membuat kita mengenal
lingkungan masyarakat lebih baik lagi, memupuk ikatan sosial yang lebih dalam,
mengindari terjadinya isolasi sosial dan membangun koneksi dan komunitas yang
lebih kompak.
Melahirkan Inovasi “Green Markets”. Hadirnya tren berjalan kaki
dan bersepeda tentu akan melahirkan peluang baru bagi perusahaan-perusahaan
untuk dapat menawarkan produk dan jasa yang ramah lingkungan seperti bike dan scooter sharing. Perusahaan besar seperti Motivate dan B-Cycle
telah berhasil menjadi dua perusahaan yang mengakomodasi kebutuhan pesepeda dan
telah beroperasi di 40 kota di Amerika Serikat. Diprediksi, jika tren car free terus berkembang ke depannya,
akan lahir inovasi-inovasi baru yang menarget green markets di segala penjuru dunia.
Mengembangkan Potensi Bisnis Lokal. Saat ini, perencana kota di dunia sedang
berlomba-lomba untuk mendesain jalan yang dilengkapi dengan jalur pesepeda. Hal
tersebut ternyata menstimulus lahirnya bisnis lokal yang dikelola oleh
masyarakat di sepanjang jalur pesepeda tersebut. Faktanya, setelah
beroperasinya jalur sepeda di 9th Avenue, kota New York, para pengusaha lokal
mengalami kenaikan penjualan sebesar 49%. Hal tersebut dinilai cukup tinggi
bila dibandingkan dengan kota Manhattan yang hanya mengalami peningkatan
sebesar 3%.
Meningkatkan Nilai Lokasi. Nilai properti akan meningkat jika lokasinya
memiliki fasilitas pergerakan yang lengkap, dimana salah satu contohnya adalah
jalur sepeda. Di kawasan Time Square, New York City, diketahui bahwa harga
properti meningkat sekitar 71% pada tahun 2011 dimana terdapat jalur sepeda dan
pejalan kaki di sekitarnya. Hal tersebut juga terjadi pada suatu blok di
kawasan Indianapolis Cultural Trail setelah jalur kereta yang sudah tidak
berfugsi dikonversikan menjadi jalur pesepeda dan pejalan kaki. Nilai properti
pada kawasan tersebut meningkat sekitar 148% setelah tahap konstruksi.
Jalan
yang Aman Untuk Semua. Jumlah kendaraan bermotor yang terbatas dan
terdapatnya jalur pesepeda tentu saja membuat para pejalan kaki dapat melakukan
pergerakan dengan aman dan nyaman.
Mereduksi Kemacetan. Semakin banyak jalur sepeda, maka semakin
sedikit jumlah kendaraan bermotor yang dapat melintasi suatu jalan tersebut.
Para perencanaan kota di Austin menawarkan proposal untuk berinvestasi pada
pembangunan jalur pesepeda untuk memberikan insentif bersepeda sebagai upaya
untuk memberantas kemacetan dan polusi udara.
Mempengaruhi Perekonomian. Sebuah studi pada tahun 2015 menemukan bahwa
mengendarai kendaraan pribadi di kota membutuhkan biaya enam kali lebih banyak
ketimbang mengendarai sepeda. Studi tersebut juga mengatakan bahwa biaya
memiliki kendaraan pribadi di masa depan cenderung akan terus meningkat, dimana biaya
bersepeda akan terus menurun.
Keterkaitan antara Perencanaan Kota, Transportasi, Lingkungan, Aktivitas Fisik dan Kesehatan
Sumber: Nieuwenhuijsen, 2016
Contoh Kota dengan Regulasi Car Free Cities
Bologna, Italia
Bologna merupakan ibukota dari sebuah provinsi
di Italia bernama Emilia-Rogmana. Memiliki jumlah penduduk sekitar 400.000 jiwa
pada tahun 1994, Bologna dikenal sebagai kota dengan kegiatan perdagangan dan
jasa serta kegiatan pendidikannya. Percobaan pertama pemberlakuan konsep car free city di Bologn terjadi antara
tahun 1972 dan 1982 yang berhasil mereduksi tingkat kemacetan kota hingga 17%. Urgensi
untuk meningkatkan manfaat dari konsep car
free city terjadi pada pertengahan 1980. Bologna membatasi akses kendaraan
pribadi menuju pusat kota tua, membenahi manajemen perparkiran dan memperluas
cakupan jalur pejalan kaki. Pembenahan sistem transportasi publik tidak hanya
dilakukan pada pusat kota saja, melainkan di hampir semua rute dalam kota.
Zona pembatasan kendaraan pribadi pada pusat kota tua Bologna dipermanenkan sejak Juli 1989. Akses bagi kendaraan bermotor dilarang antara pukul 7 s/d 8 malam. Regulasi tersebut juga didukung oleh pembatasan lahan parkir. Hanya terdapat satu lahan parkir luas yang tersedia untuk masyarakat memarkirkan kendaraan dalam waktu yang lama. Terlepas dari kebijakan tersebut, penduduk setempat diperbolehkan memarkirkan kendaraannya menggunakan fasilitas 10.000 parkir on street yang letaknya tidak jauh dari tempat mereka bermukim. Konsep yang diusung oleh Bologna tersebut menunjukan kesuksesan yang signifikan: Jumlah kendaraan yang masuk dan keluar kota tua Bologna berkurang sekitar 50%, dari 177.000 kendaraan per hari pada tahun 1981 menjadi 87.000 per hari pada tahun 1989. Pencapaian tersebut dapat terjadi tanpa adanya kemacetan di sekitar pusat kota tua. Arus lalu lintas juga semakin lancar dan transportasi publik memiliki waktu perjalanan yang singkat. Sebagian besar pengunjung menggunakan bus untuk mengakses kota tua (78%), hanya 11% yang menggunakan mobil dan 8% menggunakan sepeda ataupun sepeda motor.
Pusat Kota Bologna Berbagai Sumber, 2019
York, Inggris
Kota York di Inggris merupakan sebuah kota
bersejarah yang dihuni oleh hampir 100.000 penduduk dan dikenal sebagai kota
kereta api dimana terdapat museum kereta api nasional di dalamnya. Sejak
pertengahan 1980, pemerintah York telah menaruh perhatian pada fakta terjadinya
peningkatan jumlah kendaraan pada pusat kota medievalnya. Pada tahun 1988
terdapat proyeksi tingkat kemacetan yang menyebutkan bahwa pada tahun 2006
tingkat kemacetan di York akan meningkat sebesar 1/3 dari tahun 1988, kendati
perkiraan dari badan nasional menyebutkan bahwa pertumbuhan lalu lintas bisa
dua kali lipat dari jumlah tersebut. Upaya untuk megakomodasi pertumbuhan lalu
lintas melalui pembangunan jalan raya dan fasilitas parkir tentu akan
memperburuk kualitas dari pusat kota medieval York yang merupakan atraksi
bisnis yang dipenuhi pengunjung.
Dilatarbelakangi hal tersebut, pemerintah kota
York mengadopsi strategi trasnportasi baru untuk meningkatkan daya tarik pusat
kota dengan mereduksi jumlah kendaraan bermotor pada pusat-pusat perbelanjaan. Adapun
yang menjadi prioritas pengembangan kota York pada saat itu adalah sebagai berikut:
Ketersediaan jalur pejalan kaki
Kemudahan untuk penyandang disabilitas
Ketersediaan jalur sepeda
Keutamaan untuk pengguna transportasi publik
Ketersediaan akses untuk kegiatan komersil dan
bisnis
Ketersediaan mobil untuk mengangkut pengunjung
(shuttle bus)
Ketersediaan gerbong untuk mengangkut
pengunjung
Ketersediaan mobil untuk pengunjung jangka
panjang
Sejak tahun 1987, York telah berhasil mengelola jalur pedestrian terpanjang di Britania Raya yang terdiri dari 34 jalan dan koridor, dengan panjang 3,1 km di dalam 30 ha luasan pusat kota medieval York. Pelarangan kendaraan bermotor dilakukan setiap hari. Durasi pelarangan kendaraan bermotor terus meningkat seiring berjalannya waktu yaitu dari pukul 10.00 – 16.00 setiap harinya. Pengecualian diberlakukan untuk layanan emergency dan penduduk yang berkebutuhan khusus.
Pusat Kota York Berbagai Sumber, 2019
Daftar Pustaka
Nieuwenhuijsen, M.J et.al.
2016. Car Free Cities: Pathway to Healthy Urban Living. Barcelona, Spanyol.
European Commission. 2016.
Scice for Environment Policy, Car-Free Cities: Healthier Citizens.
Topp, H et.al. 1994. Car-Free
City Centers. Technische Universitat Kalserslautern. Germany
https://www.handalselaras.com/wp-content/uploads/2020/01/images.jpg415739Authorhttps://www.handalselaras.com/wp-content/uploads/2022/09/KHS-Logo-2-300x126.pngAuthor2020-01-21 13:18:012020-01-21 13:21:58Car Free Cities: Bagaimana Kota-Kota Dunia Memanjakan Lingkungan dan Kesehatan Masyarakatnya
Sebagai negara maritim, keberadaan peradaban
manusia yang dekat dengan sumber-sumber air seperti laut, sungai dan danau
tidak dapat dipungkiri di Indonesia. Kendati demikian, hal tersebut seakan
berjalan secara beriringan dengan risiko potensi bencana pesisir yang mengancam
eksistensi masyarakat pesisir. Menyadari hal tersebut, konsep waterfront city sudah mulai digalakan
sejak beberapa tahun terakhir di kota-kota pesisir di Indonesia. Lantas apakah
yang dimaksud dengan konsep waterfront
city? Dan bagaimana metode pencegahan risiko bencana yang tepat untuk
dilakukan di kawasan waterfront city?
Definisi Konsep Waterfront
City
Menurut Wen-Cheng Huang dkk (2014) dalam
Notanubun (2017) disebutkan bahwa waterfront
city adalah tempat lahirnya budaya dan perekonomian yang mana berawal dari
berkembangnya permukiman maupun desa-desa di tepi air, yang berkembang menjadi
jalur perdagangan. Sedangkan menurut Malone (2996), waterfront city adalah suatu daerah atau area yang terletak di
dekat perbatasan dengan kawasan perairan dimana terdapat kegiatan dan aktivitas
berupa ekonomi maupun sosial pada aera pertemuan tersebut.
Pengembangan waterfront city adalah sebagai suatu proses pengelolaan yang dapat
menampung kegiatan ekonomi, sosial maupun fisik lingkungan pada kawasan tepian
air dimana bentuk pengembangan pembangunan wajah kota berorientasi ke arah
perairan (Wren, 1983). Selama proses pengembangan konsep waterfornt city, pemerintah daerah perlu mengambil peran utama
selama perencanaan dan admministrasi. Sebuah rencana yang komprehensif biasanya
terdiri dari kegiatan pembangunan, yang masing-masing mungkin memiliki
perkembangan dan metode perencanaan tersendiri (Huang et al, 2008). Walaupun
sintesa pustaka dari konsep waterfront
city secara umum menitikberatkan pada aktivitas sosial dan ekonomi yang
berada pada kawasan pesisir, perlu dipertimbangkan juga potensi terjadinya
bencana alam yang dapat melumpuhkan aktivitas-aktivitas tersebut. Oleh karena
itu perlu dikenali macam-macam jenis bencana pesisir, kebutuhan data, serta
konsep pencegahan bencana pesisir itu sendiri.
Jenis-Jenis Bencana Pesisir
Sebagai negara maritim, keberadaan peradaban
manusia yang dekat dengan sumber-sumber air seperti laut, sungai dan danau
tidak dapat dipungkiri di Indonesia. Kendati demikian, hal tersebut seakan
berjalan secara beriringan dengan risiko potensi bencana pesisir yang mengancam
eksistensi masyarakat pesisir. Menyadari hal tersebut, konsep waterfront city sudah mulai digalakan
sejak beberapa tahun terakhir di kota-kota pesisir di Indonesia. Lantas apakah
yang dimaksud dengan konsep waterfront
city? Dan bagaimana metode pencegahan risiko bencana yang tepat untuk
dilakukan di kawasan waterfront city?
Definisi Konsep Waterfront
City
Menurut Wen-Cheng Huang dkk (2014) dalam
Notanubun (2017) disebutkan bahwa waterfront
city adalah tempat lahirnya budaya dan perekonomian yang mana berawal dari
berkembangnya permukiman maupun desa-desa di tepi air, yang berkembang menjadi
jalur perdagangan. Sedangkan menurut Malone (2996), waterfront city adalah suatu daerah atau area yang terletak di
dekat perbatasan dengan kawasan perairan dimana terdapat kegiatan dan aktivitas
berupa ekonomi maupun sosial pada aera pertemuan tersebut.
Pengembangan waterfront city adalah sebagai suatu proses pengelolaan yang dapat
menampung kegiatan ekonomi, sosial maupun fisik lingkungan pada kawasan tepian
air dimana bentuk pengembangan pembangunan wajah kota berorientasi ke arah
perairan (Wren, 1983). Selama proses pengembangan konsep waterfornt city, pemerintah daerah perlu mengambil peran utama
selama perencanaan dan admministrasi. Sebuah rencana yang komprehensif biasanya
terdiri dari kegiatan pembangunan, yang masing-masing mungkin memiliki
perkembangan dan metode perencanaan tersendiri (Huang et al, 2008). Walaupun
sintesa pustaka dari konsep waterfront
city secara umum menitikberatkan pada aktivitas sosial dan ekonomi yang
berada pada kawasan pesisir, perlu dipertimbangkan juga potensi terjadinya
bencana alam yang dapat melumpuhkan aktivitas-aktivitas tersebut. Oleh karena
itu perlu dikenali macam-macam jenis bencana pesisir, kebutuhan data, serta
konsep pencegahan bencana pesisir itu sendiri.
Jenis-Jenis Bencana Pesisir
Secara umum, area pesisir terekspos dan terbentuk dari bencana dan proses pesisir. Masyarakat pesisir telah mengembangkan beragam konsep pemetaan dan mekanisme peraturan untuk mengatur dan mengkomunikasikan risiko dari bencana pesisir itu sendiri. Pada dasarnya bencana pesisir terbagi ke dalam dua jenis yaitu bencana yang seketika (event-based hazards) dan bencana yang bertahap (gradual hazards) waktu terjadinya.
Event-Based Hazards
Event-Based Hazards adalah bencana yang terjadi secara seketika dan tiba-tiba seperti gempa bumi dan badai yang akan menghasilkan bencana pesisir seperti gelombang badai dan erosi. Gelombang badai sendiri diasosiasikan sebagai kenaikan air di bibir pantai yang dikorelasikan dengan terjadinya badai di area pesisir. Gelombang badai dapat mengakibatkan banjir yang cukup parah pada bagian perkotaan. Pada bagian pesisir, gelombang badai dapat menghasilkan bencana tambahan dan dapat megakibatkan erosi pantai.
Gradual Hazards
Sedangkan gradual
hazards merupakan bencana yang terjadi secara perlahan dan bertahap dari
waktu ke waktu. Garis pantai terbentuk dan termodifikasi secara menerus melalui
beragam proses seperti pergerakan angin, gelombang dan arus. Prose-prose
tersebut secara bertahap akan mengikis garis pantai dan memindahkan sedimen
dari satu tempat ke tempat lain dan secara menerus membentuk lansekap. Bentang
alam pesisir juga dipengaruhi oleh perubahan lokal bertahap pada tingkat
permukaan laut yang disebabkan oleh proses subsidensi atau gletser.
Besar kemungkinannya bahwa perubahan iklim akan menyebabkan peningkatan permukaan air laut yang bisa menyebabkan banjir pada area dataran rendah yang berkaitan dengan pasang tinggi harian atau bulanan. Di daerah garis pantai yang landai, seperti pantai pantai dan rawa-rawa, endapan akan terkikis saat garis pasang tinggi mencapai daratan dan beberapa zona interdal akan terendam secara permanen.
Keberadaan Data yang Harus Diperhatikan
Untuk memahami jangkauan dan
sifat alamiah dari bencana pesisir, juga untuk mengetahui tingkat kerentanan
dari suatu kota pesisir maka dibutuhkan dukungan data yang komprehensif
mengenai kondisi geomorfologi dan juga tipologi dari area pesisir itu sendiri. Kondisi
geomorfologi atau bentuk fisik dari tanah pesisir berkaitan dengan proses
terbentuknya kawasan pesisir. Sedangkan untuk tipologi pesisir berkaitan dengan
penggunaan dan kepadatan lahan pada area tersebut.
Geomorfologi pesisir adalah
kumpulan data mengenai bentang alam glasial, kemiringan, ketinggian, kondisi
garis pantai dan paparan gelombang yang akan menggambarkan jangkauan yang
dihasilkan dari bencana pesisir. Bencana pesisir yang dimaksud dalam artikel
ini adalah badai yang menghasilkan gelombang, gelombang pasang, erosi, banjir,
banjir bertahap dan erosi bertahap karena naiknya permukaan laut. Pemetaan
geomorfologi pesisir dilakukan untuk menguji karakteristik fisik dari daerah
pesisir berkaitan dengan penggunaan lahannya yang akan mempengaruhi area yang
terpapar bencana dan tipe adaptasi yang bagaimana yang paling feasible untuk diterapkan. Adapun
hal-hal yang difokuskan dalam pemetaan kondisi geomorfologi pesisir adalah Geologic
Landforms (Bentuk Tanah Geologis); Kondisi Garis Pantai; dan Paparan
Gelombang.
Bentuk geologis tanah dan jenis tanah di kawasan pesisir sangatlah bervariasi dalam hal ketinggian dan kemiringan. Hal tersebut merupakan suatu indikator yang relevan untuk mengetahui tingkat tereskposnya suatu kawasan terhadap gelombang atau naiknya permukaan air laut yang bertahap.
Untuk kategori garis pantai, terdapat dua jenis garis pantai yaitu garis pantai halus dan keras. Garis pantai yang halus lebih rawan terdampak erosi, walaupun baik jika dikembangkan untuk akses publik dan menjaga fungsi ekologi pantai.
Selanjutnya bentuk geografi dari garis pantai dapat menentukan seberapa tereksposnya suatu area oleh gelombang laut yang sifatnya menghancurkan. Untuk itu data mengenai bentuk geografi pantai sangat perlu untuk diketahui.
Sedangkan untuk data
penggunaan dan kepadatan lahan berkaitan dengan tipe guna lahan, fungsi, jenis
infrastruktur, jumlah populasi dan lain-lain. Nantinya data tersebut akan
memberikan indikasi dari besarnya konsekuensi dampak bencana pesisir.
Setelah data-data di atas diolah, maka akan menghasilkan informasi mengenai kategori geomorfologi pesisir, dengan contoh sebagai berikut:
Informasi di atas nantinnya akan menghasilkan rekomendasi adaptasi bencana yang paling sesuai dengan karakteristik pesisir.
Selain data geomorfologi, dibutuhkan juga data mengenai penggunaan lahan pada kawasan pesisir yang akan diteliti. Kepadatan dan jenis penggunaan lahan di suatu area dapat menambah risiko dan kerentanan kebencanaan pesisir. Data tersebut juga dapat mempengaruhi penanganan kebencanaan yang tepat ke depannya.
Setelah data mengenai kondisi geomorfologi pesisir dan penggunaan lahan serta kepadatan area pesisir berhasil diketahui, maka data-data tersebut akan dikombinasikan pengolahannya sehingga akan diketahui tipologi area pesisir pada suatu kawasan tertentu. Analisis tipologi area pesisir berfungsi sebagai titik referensi untuk menganalisis variiasi-variasi dalam paparan bencana pesisir berdasarkan karakteristik penggunaan lahan. Dari analisis ini juga dapat diketahui tingkat kerentanan suatu daerah, risiko dan strategi potensial yang dapat diambil.
Inventori Strategi Adaptif
Strategi-strategi yang berkaitan dengan upaya pencegahan bencana pesisir dapat diterapkan pada tingkat kerentanan yang beragam dan pada skala yang berbeda. Strategi adaptasi bencana pesisir dapat dibedakan dari skala infrastruktur tunggal, skala situs pengembangan hingga skala jangkauan pantai. Pada setiap skala akan terdapat banyak aktor yang terlibat, mulai dari masyarakat, pemerintah kota dan pusat, swasta dan lain sebagainya. Setiap strategi memiliki biaya dan manfaat yang harus didefinisikan dengan jelas dan terbuka. Biaya yang diperhitungkan harus termasuk biaya pembangunan dan pemeliharaan infrastruktur, serta biaya tidak langsung untuk menjaga kualitas ranah publik dan lingkungan.
Selanjutnya terdapat dua jenis strategi adaptif yang dapat dilakukan untuk mencegah risiko kebencanaan pesisir, yaitu strategi sitedan reach.
Site
Strategi site merupakan strategi untuk mencegah kerusakan pada bangunan dan isi bangunan dengan cara mencegah masuknya air banjir atau dengan cara membiarkan intrusi air namun tetap terdapat aksi untuk meminimalisir kerusakan. Ketika strategi site diterapkan, karakteristik dari suatu lingkungan atau ciri khas dari suatu lorong jalan dapat berubah tergantung bagaimana desain bangunan dan jalannya. Ranah publik dan kenyamanan pejalan kaki merupakan unsur yang harus diperhatikan ketika merencanakan strategi site.
Reach
Strategi reach merupakan intervensi di dataran tinggi, garis pantai atau di dalam air yang akan mempengaruhi bentangan garis pantai. Pada kawasan dataran tinggi, adalah hal yang lebih praktikal untuk menciptakan resiliensi melalui adaptasi skala besar daripada sekadar penanganan pada setiap rumah. Penerapan strategi reach tergantung pada kondisi spesifik lingkungan pesisir dan desainnya harus mempertimbangkan kondisi lingkungan seperti komposisi yang terdapat di garis pantai, transportasi sedimen, kekuatan dan tinggi gelombang, kedalaman air dan faktor lainnya. Banyak penerapan strategi reach yang memiliki dampak . negatif terhadap lingkungan yang menyebabkan penurunan kualitas air bersih. Strategi ini melibatkan banyak pemilik tanah dan seringkali diinisiasi, dibangun dan dikelola oleh lembaga publik. Tujuan dari strategi reach adalah untuk menstabilkan tanah terhadap erosi dan tingkat pasang surut harian, mitigasi kekuatan gelombang, mencegah banjir pada daratan tinggi atau mencegah pembangunan pada daerah rentan bencana. Strategi reach terbagi menjadi tiga kategori. Yang pertama adalah strategi upland yang tidak melibatkan air laut atau garis pantai secara langsung, namun melibatkan perubahan pada area daratan garis pantai. Yang kedua adalah strategi shoreline melindungi garis pantai dari erosi, memblokir tekanan badai atau melemahkan gelombang. Strategi yang ketiga adalah strategi in-Water yang dikerahkan pada garus pantai menuju laut dan bertindak untuk melindungi daerah dataran tinggi dari kekuatan erosi dan gelombang dengan cara melemahkan gelombang atau untuk mengurangi ketinggian gelombang badai.
Daftar Pustaka
Notanubun dan Mussadun. 2017. Kajian
Pengembangan Konsep Waterfront City di Kawasan Pesisir Kota Ambon. Jurnal
Pembangunan Wilayah & Kota. Universitas Diponogoro. Semarang.
Burden, A.M. 2013. Coatal Climate Resilience:
Urban Waterfront Adaptive Strategies. The City of New York. Department of City
Planning.
https://www.handalselaras.com/wp-content/uploads/2020/01/WTFCT.jpg396773Authorhttps://www.handalselaras.com/wp-content/uploads/2022/09/KHS-Logo-2-300x126.pngAuthor2020-01-21 13:07:112020-01-21 13:21:12Waterfront City dan Upaya Penanggulangan Bencana
Tanah merupakan barang langka dengan nilai investasi yang tinggi. Dalam konteks perkotaan, seringkali kegiatan pengembangan wilayah perkotaan terkendala oleh minimnya ketersediaan lahan. Ketersediaan tanah/lahan wajib disediakan oleh pemerintah untuk keperluan negara, pusat-pusat kehidupan masyarakat, sosial, kebudayaan, dan kesejahteraan. Untuk itu, pemerintah harus dapat menyediakan cadangan lahan untuk masa depan atau dengan kata lain adalah dengan menabung tanah, baik dengan upaya sendiri ataupun melalui kerjasama dengan pengembang.
Upaya menabung tanah oleh pemerintah lazimnya dilakukan
oleh suatu lembaga khusus yang disebut dengan bank tanah. Konsep bank tanah
bukanlah konsep baru, sudah banyak negara yang menerapkan konsep ini untuk
menyiapkan persediaan tanahnya di kemudian hari untuk kemudian dipergunakan
bagi kepentingan umum.
Upaya penyediaan tanah untuk kepentingan umum telah dicanangkan dalam peraturan perundangan yakni Undang-Undang Nomor 5 Tahun 1960 tentang Pokok-Pokok Dasar Agraria dan Undang-Undang Nomor 2 Tahun 2012 tentang Pengadaan Tanah bagi Pembangunan untuk Kepentingan Umum. Dalam UU Pokok Agraria dalam pasal 14, disebutkan bahwa Pemerintah dalam rangka sosialisme Indonesia, membuat suatu rencana umum mengenai persediaan, peruntukkan dan penggunaan bumi, air dan ruang angkasa serta kekayaan alam yang terkandung di dalamnya untuk:
Keperluan
negara
Keperluan
peribadatan dan keperluan-keperluan suci lainnya, sesuai dengan dasar Ketuhanan
Yang Masa Esa
Keperluan
pusat-pusat kehidupan masyarakat, sosial, kebudayaan dan lain-lain
kesejahteraan
Keperluan
memperkembangkan produksi pertanian, peternakan dan perikanan serta sejalan
dengan itu
Keperluan
memperkembangkan industri, transmigrasi, dan pertambangan.
Sedangkan dalam UU Nomor 2 Tahun 2012 pasal 4 disebutkan
bahwa Pemerintah dan Pemerintah Daerah menjamin tersedianya tanah untuk kepentingan
umum. Sementara dalam pasal 6 disebutkan bahwa pengadaan tanah untuk
kepentingan umum diselenggarakan oleh pemerintah.
Keberadaan kedua peraturan perundangan tersebut cukup
menguatkan urgensi penyediaan tanah untuk kepentingan masyarakat umum. Dalam
hal ini, pemerintah yang bertanggung jawab untuk menyediakan tanah tersebut,
namun, masyarakat dapat turut membantu pemerintah untuk mewujudkan hal tersebut
melalui skema-skema yang diizinkan oleh peraturan perundangan.
Jadi sebenarnya, apa definisi dari bank tanah atau land bank?
Terdapat beberapa defisini terkait bank tanah yang dikemukakan oleh beberapa pihak. Dalam Jurnal UNDIP tentang Masalah-masalah Hukum yang dikeluarkan pada tahun 2007, Annaningsih mendefisinikan bahwa konsep land banking adalah suatu proses pembelian tanah dan properti untuk keperluan di masa mendatang di mana setiap individu, kelompok atau perusahaan dapat membeli tanah dengan harga riil saat itu untuk selanjutnya mengembangkan tanah tersebut guna keperluan tertentu sehingga memiliki nilai tambah dan pada akhirnya nilai ekonomis tanah akan meningkat.
Manfaat yang dapat diperoleh dari penerapan konsep bank
tanah adalah:
mampu
mengendalikan keseimbangan antara kebutuhan tanah untuk pembangunan dan
ketersediaan tanah
mampu
mengendalikan mekanisme pasar tanah yang menjamin efisiensi dan rasionalitas
harga tanah
mampu
mengefisiensikan dan menjamin nilai tanah yang wajar dan adil
mampu
memadukan kebijakan, strategi, implementasi dan evaluasi yang berkaitan dengan
tanah.
Adapun fungsi dari bank tanah adalah sebagai:
Land keeper, penghimpun tanah
Land warrantee, pengaman tanah
Land purchase, pengendali penguasaan tanah
Land management, pengelola tanah
Land appraisal, penilai tanah
Land distributor, penyalur tanah
Konsep Bank Tanah
memiliki konsep yang mirip dengan bank konvensional pada umumnya. Yang
membedakan adalah tanah sebagai objek yang dihimpun dan disalurkan, dan bukan
berbentuk uang. Masyarakat melalui mekanisme Bank Tanah juga dapat membantu
Pemerintah dengan menghimpunkan tanahnya di Bank Tanah dan akan disalurkan
dalam bentuk hak-hak lain semisal sewa dan sebagainya, sehingga masyarakat akan
mendapatkan keuntungan ekonomis darinya. Secara umum persamaan dan perbedaan
bank tanah dengan bank konvensional dapat dilihat pada tabel berikut:
Persamaan dan Perbedaan Bank Tanah dengan Bank Konvensional Sumber: Bernhard Limbong (2013), dalam Urgensi Pembentukan Kelembagaan Bank Tanah Sebagai Alternatif Penyediaan Tanah Bagi Masyarakat Untuk Kepentingan Umum oleh Ranitya Ganindha (2016)
Dalam memperoleh tanah, bank tanah akan melakukan beberapa tahapan kegiatan diantaranya adalah penyediaan tanah, pematangan tanah, dan pendistribusian tanah. Pada tahapan penyediaan tanah, umumnya bank tanah akan mempersiapkan proses akuisisi tanah melalui mekanisme jual-beli atau tukar-menukar. Pada tahap selanjutnya yakni pematangan tanah, bank tanah akan menyiapkan sarana dan prasarana atau fasilitas pendukung antara lain pembangunan infrastruktur, saluran sanitasi, fasilitas umum dan layanan publik, dan sebagainya. Tahapan pematangan tanah sangat krusial karena menentukan nilai tanah dan daya tarik masyarakat atau investor untuk membeli atau menyewa lahan. Nilai ekonomis tanah sangat penting dalam proses pematangan tanah ini. Tahap terakhir adalah tahap pendistribusian tanah. Pada tahapan ini, bank tanah akan menentukan untuk apa dan kepada siapa tanah akan didistribusikan, berapa persen dari jumlah tanah yang tersedia yang dapat didistribusikan dan bagaimana pendistribusian tanahnya.
Mekanisme Kegiatan Bank Tanah Sumber: Bernhard Limbong (2013), dalam Urgensi Pembentukan Kelembagaan Bank Tanah Sebagai Alternatif Penyediaan Tanah Bagi Masyarakat Untuk Kepentingan Umum oleh Ranitya Ganindha (2016)
Belanda sebagai salah satu pencetus konsep land banking membagi
3 jenis konsep bank tanah, yaitu:
Exchange
land banking, yaitu bank tanah/land bank akan membeli tanah yang
selanjutnya tanah tersebut akan dipertahankan untuk sementara waktu sebelum
tanah tersebut dilepaskan/dipertukarkan dengan pihak ketiga.
Financial
instrument, yaitu pemerintah membeli tanah untuk kemudian disewakan
kepada para petani dengan periode yang lama (umumnya 26 tahun).
Land
bank as developer, yaitu pihak swasta membeli tanah dalam jumlah besar dengan
harapan akan adanya perubahan fungsi atas lokasi tanah tersebut (berkembang
menjadi pemukiman, rekreasi, dan lainnya) sehingga akan meningkatkan nilai
tanahnya.
Di
Indonesia sendiri, wacana pembentukan Bank Tanah Nasional (BATANAS) masih
menjadi topik pembicaraan yang hangat. Wacana ini telah bergulir sejak 2017
lalu dan masih belum mendapatkan kepastian hingga saat ini. Pembentukan BATANAS
diyakini akan dapat mencegah, menyelesaikan konflik atau sengketa tanah, serta
mengatasi berbagai persoalan pertanahan mulai dari hulu hingga hilir. Program
Batanas diharapkan dapat memaksimalkan peran pengendalian tanah dari aspek
regulasi, administrasi, dan operasional yang dapat menampung potensi tanah
untuk pembangunan, kepentingan umum, dan mendukung pemerataan ekonomi. Nantinya
sumber objek bank tanah diharapkan dapat berasal dari tanah cadangan umum
negara, tanah terlantar, tanah pelepasan kawasan hutan, tanah timbul, tumbuh,
maupun bekas pertambangan, tanah proses dari pengadaan langsung, tanah yang
terkena kebijakan tata ruang, tanah hibah, tukar menukar, hasil konsolidasi
tanah, dan tanah perolehan lainnya yang sah.
Rencananya,
Badan Pertanahan Nasional akan didaulat sebagai regulator, sementara proses
pengelolaan akan dilakukan oleh lembaga independen. Lembaga tersebut nantinya
akan mengurusi lahan di luar tanah yang sudah dikelola kementerian atau lembaga
negara saat ini. Saat ini juga tengah
disusun Rancangan Undang-Undang (RUU) Pertanahan yang nantinya akan
menggantikan posisi Undang-Undang Pokok Agraria yang sebelumnya telah ada. Bahkan
Wakil Presiden Jusuf Kalla berharap RUU Pertanahan yang baru dapat segera
rampung dikarenakan UU yang lama sudah tidak lagi relevan di tengah
perkembangan zaman saat ini.
Pembentukan bank tanah masih menjadi polemik serta menimbulkan pro dan kontra. Di satu sisi, pemerintah berharap keberadaan bank tanah akan dapat melindungi rakyat kecil serta menghindari mafia tanah, namun di sisi lain, terdapat kekhawatiran dari sisi manajemen dan pengelolaan bank tanah. Pemerintah tengah menghembuskan kebijakan satu peta pertanahan yang bertujuan untuk meregistrasi seluruh tanah yang ada. Nantinya, seluruh informasi terkait tanah seperti batas, hak, izin, dan lain-lain akan disinkronisasikan dengan lembaga yang akan dikelola oleh ATR, sehingga diharapkan akan mempermudah proses pengelolaan tanah ke depannya.
Menurut Anda, apakah pembentukan bank tanah di Indonesia perlu dilakukan?
Sumber Referensi :
Bernhard Limbong
(2013), dalam Urgensi Pembentukan Kelembagaan Bank Tanah Sebagai Alternatif
Penyediaan Tanah Bagi Masyarakat Untuk Kepentingan Umum oleh Ranitya Ganindha
(2016)
https://www.handalselaras.com/wp-content/uploads/2019/11/47596_6737_4718.jpg338600Authorhttps://www.handalselaras.com/wp-content/uploads/2022/09/KHS-Logo-2-300x126.pngAuthor2019-11-07 21:24:112020-01-21 12:54:41Mengenal Bank Tanah
Sepeda merupakan moda transportasi ramah lingkungan yang
kini mulai banyak dipergunakan oleh masyarakat perkotaan, baik untuk memenuhi
kebutuhan berlalu lintas ataupun sekedar menyalurkan hobi. Mungkin bagi
sebagian besar masyarakat di Indonesia akan terdengar aneh untuk
mengarusutamakan sepeda sebagai moda transportasi yang dipergunakan
sehari-hari, namun pada beberapa kota besar yang terdapat di negara maju,
sepeda memiliki ruang tersendiri di hati masyarakat serta memiliki ruang
(berupa jalur sepeda) di perkotaan, tentunya.
Kegiatan bersepeda memberikan banyak manfaat positif.
Apabila dilihat dari segi kesehatan, kegiatan bersepeda dapat membakar kalori, mengurangi
kadar stres, dan membantu menghindarkan diri dari berbagai risiko penyakit
seperti penyakit jantung, diabetes, dan lainnya. Bersepeda juga memiliki
kelebihan yang tak dimiliki oleh moda transportasi lain, yakni membuat
pengendaranya mampu merasakan suatu kota dengan lebih intim, sembari tetap
memberikan ruang yang nyaman bagi pejalan kaki. Tak banyak orang yang mengenal
kotanya dengan lebih dekat, terlebih kota besar dengan banyak jumlah komuter
pada siang hari. Umumnya mereka hanya menghabiskan waktu di jalan tanpa
memperhatikan sekitar. Dengan bersepeda, masyarakat diizinkan untuk mengenal
kotanya dengan lebih dalam lagi.
Selain itu, sepeda merupakan moda transportasi ramah lingkungan. Penggunaan masif dari kegiatan bersepeda tidak akan menimbulkan pengaruh buruk bagi lingkungan atau dengan kata lain dapat menekan polusi udara yang selama ini banyak dihasilkan oleh kendaraan bermotor. Dimensi sepeda yang ramping dapat membantu penggunanya melewati kemacetan melalui celah-celah kecil, sehingga dapat mengantar penggunanya ke lokasi tujuan dengan lebih cepat.
Pengarusutamaan Sepeda di
Lingkungan Kota
Belakangan ini, pemerintah mulai menyadari pentingnya
keberadaan jalur sepeda dalam lingkungan kota dan mulai menyediakan ruang bagi
jalur sepeda di berbagai sudut kota. Hal ini tentu membawa angin segar bagi
kehidupan suatu kota, yang berarti stigma di masyarakat mengenai keharusan
kepemilikan kendaraan berbahan bakar dapat perlahan tergantikan dengan urgensi
kepemilikan moda transportasi yang ramah lingkungan seperti sepeda. Namun dengan
catatan, infrastruktur pendukung bagi pengendara sepeda juga harus dilengkapi,
dibenahi dan diperbaiki. Terdapat beberapa tantangan yang perlu untuk menjadi
bahan pertimbangan untuk mewujudkan kota ramah sepeda, yakni:
Tidak semua kota memiliki daerah dengan kontur yang datar
Keterbatasan ROW jalan yang diakibatkan oleh keterbatasan lahan
Suhu udara di Indonesia yang beriklim tropis sehingga menyebabkan kurangnya kenyamanan saat bersepeda
Perlunya perencanaan ruang yang matang agar tidak menimbulkan konflik dengan perencanaan yang lain
Dari beberapa pertimbangan yang perlu menjadi bahan
perhatian oleh pemerintah dalam menciptakan kota ramah sepeda, penambahan jalur
sepeda tidak akan menjadi solusi yang jitu jika tidak dibarengi dengan
penambahan fasilitas pendukung lainnya seperti penyediaan parkir sepeda.
Penyediaan parkir sepeda yang masif perlu diperhatikan dari segi lokasi,
seperti pada area perkantoran, area pendidikan, pusat perbelanjaan, stasiun,
terminal, pusat kesehatan, dan lokasi-lokasi penting dan strategis lainnya yang
disertai dengan rambu dan marka yang jelas. Di samping itu, jalur sepeda yang
dibangun juga perlu terintegrasi dan berkelanjutan. Dalam arti, tidak hanya
berada di jaringan jalan tengah kota, namun dapat dimulai dari kawasan
perumahan dan permukiman warga. Selain itu, perlunya pemberian rasa aman dan
nyaman bagi pesepeda juga penting untuk diperhatikan. Seperti yang telah
disebutkan sebelumnya bahwa iklim di Indonesia adalah tropis, sehingga penting
untuk memperhatikan keberadaan pohon-pohon peneduh.
Penempatan lokasi jalur sepeda yang aman dari kendaraan bermotor juga penting untuk diperhatikan. Selain itu, jalur sepeda juga harus dirancang untuk dapat digunakan oleh pengguna dari berbagai macam usia, mulai dari anak-anak hingga lansia, sehingga keberadaan jalur sepeda tidak hanya aman namun juga memudahkan. Dilansir dari detik.com, pengamat transportasi Djoko Setijowarno menjelaskan bahwa terdapat tiga macam jalur sepeda yang dapat dibangun di area perkotaan. Yang pertama adalah bike path, yakni pemberian jalur sepeda dan pejalan kaki dalam satu jalur yang sama tinggi dengan meminimkan persilangan keduanya. Seperti yang sudah terbangun di sekeliling Istana Bogor dan Kebun Raya Bogor. Yang kedua adalah bike lane, yakni penyediaan jalur khusus bagi sepeda di jalan-jalan umum dan sebaiknya dilengkapi dengan pembatas fisik. Yang ketiga, bike route, yakni penyediaan penggunaan sepeda bersama dengan lalu lintas pejalan kaki atau kendaraan bermotor, biasanya berada di ruas jalan yang memiliki volume lalu lintas lebih rendah.
Kota Ramah Sepeda di
Dunia
Di antara maraknya produksi masal kendaraan bermotor yang diklaim dapat memberikan perubahan bagi lingkungan, keberadaan sepeda sebagai moda transportasi yang benar-benar ramah lingkungan tengah menjadi sorotan. Di beberapa kota besar di Eropa dan Amerika, penggunaan sepeda dinilai sangat efektif dan efisien dalam beraktivitas dan berpindah dari titik awal menuju titik tujuan. Banyak faktor yang membuat kebiasaan bersepeda di kota-kota ini tumbuh baik. Selain jalur sepeda yang lebar dan nyaman, kultur masyarakatnya juga mendukung. Dilansir dari nationalgeographic.com, berikut adalah kota-kota yang menyandang status kota ramah sepeda terbaik di dunia:
Amsterdam, Belanda
Penduduk Amsterdam sudah terbiasa menggunakan sepeda untuk berkegiatan sehari-hari sehingga kota ini kerapkali disebut sebagai ibu kota sepeda di Eropa. Hal ini dikarenakan sebagian besar desain infrastruktur kota mayoritas diperuntukkan bagi pesepeda. Bahkan, para wisatawan yang berkunjung ke Kota Amsterdam memasukkan kegiatan bersepeda sebagai aktivitas yang wajib dilakukan di kota ini.
Kota Amsterdam
Kopenhagen, Denmark
Kota Kopenhagen telah merancang kotanya dengan baik sehingga ramah bagi pesepeda. Salah satu alasan utama mengapa bersepeda di Denmark menjadi kegiatan yang sangat popular adalah karena ketersediaan jalur sepeda, termasuk jembatan inovatif, yang membentuk jalan raya tersendiri bagi sepeda, untuk melintasi kota. Hal ini menjadikan Kopenhagen sebagai salah satu tempat paling aman bagi pengendara sepeda. Kota ini memiliki jalur sepeda yang membentang sejauh 242 mil dan menghubungkan Kota Kopenhagen dengan Albertslund, yang disebut dengan jalur ‘Cycle Super Highway’. Pemerintah terus mendorong pekerja untuk menggunakan sepeda. Tak heran bila jaringan dan infrastruktur khusus pesepeda dibangun dengan lebar dan nyaman di jalan raya, bahkan terdapat jembatan khusus pesepeda di pelabuhan dan tempat-tempat lainnya.
Kota Copenhagen
Berlin, Jerman
Kota ini cukup serius dalam menggarap kotanya menjadi kota ramah sepeda. Dilansir dari citylab.com, pada tahun 2025 kota ini berencana untuk menciptakan 100 ribu tempat parkir sepeda baru, beberapa diantaranya akan memiliki garasi parkir bertingkat yang terletak di pusat pergerakan komuter utama. Bahkan pemerintah berencana merenovasi beberapa sudut kota demi membuat jalur sepeda yang telah ada menjadi lebih nyaman digunakan oleh pengendaranya.
Kota Berlin
Montreal, Kanada
Bersepeda merupakan kegiatan berkendara yang paling popular di kota ini. Hal ini disebabkan oleh dukungan pemerintah kota yang telah menciptakan banyak jalur sepeda yang nyaman dan mampu menjamin keselematan pengendara dengan menyediakan rambu lalu lintas yang cukup banyak dan pro pesepeda. Kota ini memiliki jalur sepeda yang membentang sejauh 373 mil. Bahkan setiap minggunya terdapat parade sepeda yang bernama ‘Go Bike Montreal Festival’ yang diadakan untuk menyambut para penggemar sepeda di kota ini. Bahkan pemerintah kota memiliki program yang dinamakan Bixi Montreal, dimana pemerintah menyediakan sepeda yang memungkinkan bagi penduduk kota yang tidak memiliki sepeda untuk mulai bersepeda menjelajahi kota.
Kota Montreal
Tokyo, Jepang
Tokyo telah mengikuti tren menciptakan kota ramah sepeda dengan menempatkan layanan penyewaan sepeda di 520 lokasi yang tersebar di seluruh penjuru kota. Seperti diketahui bahwa Tokyo merupakan salah satu kota tersibuk di dunia, namun banyak penduduk kota yang memilih menggunakan sepeda untuk beraktivitas. Bersepeda adalah cara yang baik untuk bepergian dan melihat-lihat di Tokyo. Kegiatan bersepeda di Tokyo telah mencapai popularitas yang tinggi tanpa banyak investasi berupa insfratruktur bersepeda yang disediakan oleh pemerintah. Hal ini kemudian mendorong pemerintah untuk menyediakan insfrastruktur bersepeda yang nyaman dan aman. Bahkan dilansir dari sportifycities.com, Tokyo berencana menciptakan jalur sepeda terpisah yang dihubungkan dengan kondominium bertingkat tinggi.
Kota Tokyo
Sumber Referensi :
Artiningsih. 2011.
Jalur Sepeda sebagai Bagian dari Sistem Transportasi Kota yang Berwawasan
Lingkungan. Jurnal Tata Loka Volume 13: Biro Penerbit Planologi UNDIP.
https://www.handalselaras.com/wp-content/uploads/2019/11/Amsterdam-2.jpg480852Authorhttps://www.handalselaras.com/wp-content/uploads/2022/09/KHS-Logo-2-300x126.pngAuthor2019-11-07 20:51:382020-01-21 12:55:20Kota Ramah Sepeda: Pengarusutamaan Sepeda sebagai Gaya Hidup di Perkotaan
Teknologi light detection and ranging (LiDAR) saat ini telah banyak dikembangkan. Output LiDAR berupa data tiga dimensi (3D) dengan akurasi yang cukup tinggi dan pengambilan data yang lebih cepat menjadikan teknologi ini mulai banyak diaplikasikan dalam berbagai bidang. Sehingga, teknologi ini dapat digunakan sebagai alternatif dari teknologi pemetaan secara konvensional (pemetaan terestris).
Pada area pengukuran yang luas, LiDAR akan sangat efisien digunakan dibandingkan dengan metode pemetaan konvensional. Hal ini karena waktu pengambilan dan pemrosesan data dapat dilakukan lebih cepat. Selain itu output LiDAR sudah dalam bentuk digital, sehingga tidak perlu dilakukan proses digitalisasi.
Namun, teknologi LiDAR ini masih terdengar asing oleh orang awam. Sehingga, pada artikel ini akan dijelaskan mengenai apa itu LiDAR? Bagaimana prinsip kerja LiDAR? Apa saja output data LiDAR? Dan bagaimana pengaplikasian LiDAR dalam beberapa bidang?
LIGHT DETECTION AND RANGING (LIDAR)
LiDAR atau juga dikenal sebagai LADAR adalah akronim untuk light detection and ranging. LiDAR adalah teknologi yang menerapkan sistem penginderaan jauh sensor aktif untuk menentukan jarak dengan menembakkan sinar laser yang dipasang pada wahana pesawat. Jarak didapatkan dengan menghitung waktu antara ditembakkannya sinar laser dari sensor sampai diterima kembali oleh sensor.
LiDAR dapat dengan cepat mengukur permukaan bumi dengan laju pengambilan sampel data lebih besar dari 150 kilohertz (150.000 pulsa per detik) [6]. LiDAR menghasilkan produk berupa kumpulan titik awan (points cloud) yang tergeoreferensi, sehingga menghasilkan representasi tiga dimensi (3D) dari permukaan bumi dan objek-objek diatasnya. Sistem LiDAR pada umumnya banyak beroperasi dengan menggunakan gelombang near infrared (NIR). Namun beberapa sensor pun ada yang menggunakan spektrum gelombang hijau untuk menembus air dan mendeteksi keadaan di dasar air.
LiDAR dapat memperoleh data di bawah kanopi pohon. Hal ini lah yang menjadi keunggulan LiDAR dibandingkan dengan fotogrametri dan pemetaan menggunakan citra satelit. Meskipun tidak semua data di bawah kanopi pohon dapat diperoleh, tetapi data tersebut dapat dijadikan sampel titik permukaan tanah di daerah yang berpohon tersebut. Hal ini karena LiDAR menggunakan sinar laser, sehingga selama masih ada celah cahaya yang bisa menembus ke bawah kanopi pohon, maka data LiDAR dapat diperoleh.
KOMPONEN LIDAR
Sistem LiDAR terdiri dari empat komponen dasar, yaitu sensor LiDAR, Global Positioning System (GPS), Inertial Measuring Unit (IMU), dan kamera digital [5]. Komponen-komponen tersebut akan dijelaskan dalam uraian berikut:
1. Sensor LiDAR
Sensor LiDAR berfungsi sebagai pemancar sinar laser ke objek dan merekam kembali setelah mengenai objek. Sensor laser memiliki beberapa karakteristik yang dapat dibedakan dari kekuatan sinar laser yang dipancarkan, cakupan dari pancaran sinar gelombang laser, dan jumlah sinar laser yang dihasilkan per detik. Salah satu karakteristik sensor laser LiDAR yang menjadi kelebihan LiDAR dibandingkan dengan yang lain adalah kemampuan gelombang tersebut untuk melakukan multiple return, yakni sensor LiDAR dapat merekam beberapa kali gelombang pantul dari objek yang ada dipermukaan bumi untuk setiap gelombang yang dipancarkan. Multiple return digunakan untuk menentukan bentuk dari objek atau vegetasi yang menutupi permukaan tanah. Gambar 1. menunjukkan ilustrasi dari multiple return. Gambar tersebut menunjukkan gelombang yang dipancarkan tidak hanya mengenai objek yang ada di atas permukaan tanah saja, tetapi juga mengenai permukaan tanah di bawah objek tersebut.
Multiple Return Sumber: Lohani, 2010
Permukaan objek yang pertama kali memantulkan pulsa laser akan menjadi gelombang pantul pertama (first return). Gelombang ini yang umumnya digunakan untuk membuat Digital Surface Model (DSM). Objek yang kedua kalinya memantulkan pulsa tersebut akan menjadi second return dan seterusnya hingga gelombang pantulan terakhir.
2. Global Positioning System (GPS)
Metode penentuan posisi GPS yang digunakan dalam sistem LiDAR adalah diferensial kinematik. Posisi wahana terbang selalu bergerak dan berubah-ubah dengan cepat ketika akuisisi data, maka dilakukan penentuan posisi GPS dengan metode kinematik untuk mendapatkan posisi dengan ketelitian yang tinggi. Pada Gambar 2. diilustrasikan konfigurasi antara base station dan rover, sehingga menghasilkan koordinat titik yang disimpan sebagai point cloud.
Metode Diferensial Kinematik yang Digunakan Pada LiDAR Sumber: Lohani dan Ghosh, 2017
Metode diferensial kinematik memerlukan dua buah receiver GPS. Satu receiver diletakkan pada sebuah titik yang telah diketahui koordinatnya di permukaan tanah yang berfungsi sebagai base (stasiun referensi), sedangkan receiver yang lain diletakkan pada wahana terbang sebagai roving receiver. Konfigurasi dari keduanya menghasilkan koreksi diferensial pada roving receiver, sehingga posisi laser pada wahana terbang dapat diketahui secara real time dan akurat [1]. Data GPS yang telah dihasilkan kemudian diolah secara post processing dan digabungkan dengan data Inertial Measuring Unit (IMU), sehingga diperoleh koordinat yang telah terdefinisi secara geografis
3. Inertial Measuring Unit (IMU)
Inertial Measuring Unit (IMU adalah salah satu komponen dalam sistem LiDAR. IMU berfungsi sebagai instrumen yang mendeteksi pergeseran rotasi dari wahana terbang terhadap sumbu-sumbu sistem terbang. Sistem tersebut dapat mengukur sudut perubahan berupa attitude wahana terbang (pitch, roll, dan yaw) terhadap sumbu-sumbu terbang. Selain itu, IMU juga dapat mendeteksi perubahan percepatan pada wahana pesawat terbang. Gambar 3. mengilutrasikan keadaan pitch, roll, dan yaw dari wahana terbang.
Ilustrasi Pitch, Roll, dan Yaw Sumber: https://www.researchgate.net/figure/Inertial-Measurement-Unit-2_fig1_262883017
Pitch adalah pergerakan rotasi sumbu y wahana terbang terhadap sumbu y sistem terbang. Sumbu y wahana terbang didefiniskan sebagai garis pada bidang horizontal yang tegak lurus sumbu x wahana terbang. Sumbu y sistem referensi terbang didefinisikan sebagai garis yang tegak lurus dengan arah terbang horizontal wahana.
Roll adalah pergerakan rotasi sumbu x wahana terbang terhadap sumbu x pada sistem referensi terbang. Sumbu x wahana terbang didefinisikan sebagai garis lurus pada bidang horizontal yang melalui bagian depan (hidung) wahana terbang hingga bagian belakang (ekor) wahana terbang. Garis ini membagi dua badan pesawat sama besar. Sumbu x dari sistem referensi terbang didefinisikan sebagai garis yang berimpit dengan arah terbang horizontal wahana.
Yaw adalah sudut antara sumbu z wahana terbang terhadap arah utara. Sumbu z wahana terbang didefinisikan sebagai garis yang tegak lurus terhadap sumbu x dan y wahana terbang [5].
IMU memantau attitude wahana terbang sehingga dapat dilakukan koreksi untuk setiap posisi objek pada saat akuisisi data. Tanpa informasi dari IMU posisi footprint dari sinar laser yang dipancarkan tidak dapat diketahui secara pasti.
4. Kamera Digital
Kamera dalam sistem LiDAR berfungsi untuk menghasilkan foto dari area pengukuran LiDAR. Foto tersebut dapat ditumpang tindihkan (overlay) dengan data X, Y, Z hasil pengukuran LiDAR. Informasi ini digunakan ketika operator melakukan post processing data LiDAR [13].
PRINSIP KERJA LIDAR
Secara umum prinsip kerja LiDAR adalah gelombang laser memancarkan pulsa dan memindai objek pada permukaan bumi, kemudian akan diukur waktu tempuh pulsa laser menuju suatu objek sampai kembali ke sensor. Hasil ukuran waktu tempuh tersebut dapat digunakan untuk menghitung jarak sensor ke objek. Setelah itu nilai jarak dan sudut pancaran akan dikoreksi menggunakan IMU untuk mendapatkan koreksi pergerakan wahana. Posisi tiga dimensi setiap titik yang direkam datanya akan didapatkan dari IMU yang diintegrasikan dengan GPS. GPS digunakan untuk terus mengatur ulang IMU agar mampu mendapatkan posisi dengan akurasi tinggi. Posisi GPS telah diikatkan pada sebuah stasiun pengamat, dan stasiun ini memberikan faktor koreksi bagi unit GPS yang terpasang di wahana. Ilustrasi prinsip kerja LiDAR ditunjukkan pada Gambar 4.
Ilustrasi Prinsip Kerja LiDAR Sumber: Center, 2012
Perbedaan waktu ketika sinar laser dipancarkan dan ketika sinar laser diterima oleh receiver optis dikalkulasi oleh perangkat lunak khusus untuk memproses dan mengkonversi data tersebut menjadi jarak terukur [6]:
dimana:
D : jarak antara sensor dan objek yang diukur (m),
c : kecepatan cahaya (3×108 m/s),
t : waktu tempuh pulsa laser pada saat ditembakkan dari sensor dan diterima kembali oleh sensor (s).
WAHANA LIDAR
Pada perkembangan awalnya, LiDAR dibawa oleh wahana pesawat udara atau disebut dengan Airborne LiDAR. Namun karena biaya sewa pesawat cukup mahal, maka dikembangkanlah wahana pesawat tanpa awak yang dapat membawa sensor LiDAR. Pesawat tanpa awak ini dikenal juga sebagai Unmanned Aerial Vehicle (UAV). Dimana wahana yang dimaksud dapat terbang sesuai dengan perencanaan terbang (autopilot) dan dapat melakukan pengambilan data LiDAR. UAV ini memungkinkan untuk melakukan pelacakan posisi dan orientasi dari sensor yang diimplementasikan dalam sistem lokal atau koordinat global [2].
Ilustrasi Airborne LiDAR dan UAV LiDAR
OUTPUT LIDAR
Data yang dihasilkan dari akuisisi data LiDAR yaitu data dalam bentuk point cloud. Point cloud merupakan kumpulan titik yang mewakili bentuk atau fitur tiga dimensi (3D). Setiap titik memiliki koordinat X, Y, dan Z. Ketika terdapat banyak kumpulan point cloud yang disatukan, maka point cloud tersebut akan membentuk suatu permukaan atau objek dalam bentuk 3D.
Kerapatan titik (point cloud) yang bisa dihasilkan oleh LiDAR yaitu 1- 300 titik/?2, hal ini bergantung dari beberapa faktor, diantaranya adalah metode akuisi (tinggi terbang, jenis konfigurasi sensor, dan jenis permukaan), serta sudut pandang sensor ke permukaan bumi (field of view) [9]. Akurasi vertikal dari data LiDAR adalah kurang dari 20 cm dan untuk horizontalnya adalah 30-50 cm dalam range 15-24 cm dan horizontal 30-64 cm [6].Data point cloud dapat digunakan untuk membuat model tiga dimensi permukaan bumi (3D), seperti digital elevation model (DEM), digital surface model (DSM), dan normalized digital surface model (NDSM). Namun, sebelumnya point cloud harus diklasifikasikan menjadi ground point dan non-ground point terlebih dahulu. Ground point adalah point cloud yang membentuk permukaan bumi, tanpa objek-objek diatasnya seperti vegetasi, rumah, dll. Sedangkan non-ground point adalah point cloud yang membentuk objek-objek diatas permukaan bumi, seperti vegetasi, rumah, dll. Ground point ini akan digunakan untuk membuat DEM, sedangkan non-ground point akan digunakan untuk membentuk DSM dan NDSM. Selain itu, DEM yang dihasilkan pun dapat digunakan lagi untuk membuat garis kontur.
Hasil Klasifikasi Ground Point dan Non-Ground Point Sumber: Hasil Olahan PT Kreasi Handal Selaras. 2019
Digital Elevation Model (DEM) merupakan penyajian persebaran titik diskrit yang merepresentasikan distribusi spatial elevation permukaan yang berubah-ubah dengan referensi datum tertentu [12]. DEM menyajikan permukaan bumi tanpa menampilkan fitur vegetasi, bangunan, dan struktur buatan manusia yang lainnya.
Digital Surface Model (DSM) adalah model permukaan bumi yang meluputi fitur alami maupun buatan manusia, misalnya gedung, vegetasi, dan pepohonan [3]. DSM juga merupakan model elevasi topografis permukaan bumi yang memberi batas acuan yang benar secara geometris. DSM menggambarkan puncak fitur yang terdapat di atas bare earth.
Hasil DEM dan DSM dari Akuisisi LiDAR Sumber: Hasil Olahan PT Kreasi Handal Selaras. 2019
Normalized Digital Surface Model (NDSM) adalah penyajian model elevasi objek pada permukaan datar. Model ini diperoleh dari perbedaan antara DSM dan DEM. NDSM dihitung dengan cara mengurangkan DSM dengan DEM [8]. Penghitungan ini akan didapatkan tinggi objek yang ada di atas permukaan tanah.
Garis kontur adalah garis khayal pada peta yang meghubungkan titik-titik dengan ketinggian yang sama. Garis kontur disajikan di atas peta untuk memperlihatkan naik turunnya keadaan permukaan tanah, juga untuk memberikan informasi slope (kemiringan tanah), irisan profil memanjam permukaan tanah terhadap jalur proyek, dan perhitungan galian serta timbunan (cut and fill) permukaan tanah.
APLIKASI LIDAR
Teknologi LiDAR yang menghasilkan output dengan akurasi data yang cukup akurat, menjadikan teknologi ini mulai banyak digunakan. Berikut adalah aplikasi LiDAR dalam beberapa bidang:
Pemodelan Banjir
Dalam pemodelan banjir, LiDAR berperan dalam membentuk digital elevation model (DEM). DEM yang dihasilkan dari LiDAR memiliki kualitas data dan resolusi spasial yang lebih baik dibandingkan dengan citra satelit. DEM ini berfungsi untuk membentuk model geometri sungai yang akan digunakan pada tahapan simulasi banjir [4].
Pemantauan Tanah Longsor
Pada pemantauan tanah longsor, pengambilan data LiDAR dilakukan secara berkala dalam selang waktu tertentu. Pergerakan tanah dapat dipantau dari perubahan data yang didapatkan. Pemantauan tanah longsor menggunakan LiDAR akan menghasilkan model tiga dimensi dari lereng yang diamati.
Pemetaan Kawasan Hutan
Sinar laser yang dipancarkan oleh LiDAR dapat menembus celah-celah kecil pada kanopi pohon. Hal ini menjadikan LiDAR dapat merekam data di bawah kanopi pohon. Sehingga, dengan menggunakan LiDAR dapat dihasilkan DEM pada kawasan hutan. DEM dalam pemetaan kawasan hutan digunakan untuk menentukan zonasi bahaya kebakaran hutan.
Survei Pertambangan
Pada survei pertambangan LiDAR digunakan untuk memantau kemiringan lereng, menghitung volum stock pile, dan melakukan cut and fill.
Jadi, sangat menarik bukan teknologi LiDAR ini? Menurut Anda, dapat diaplikasikan untuk apa lagi teknologi LiDAR ini?
DAFTAR REFERENSI
[1] Abidin, H. Z. 2000. Penentuan Posisi Dengan GPS dan Aplikasinya. Jakarta : Pradnya Paramita.
[2] Airborne LiDAR. https://serc.carleton.edu/details/images/83475.html, diakses pada tanggal 31 Oktober 2019.
[3] ASPRS, 2007, Digital Elevation Model Technologies and Applications: The DEM Users Manual, 2nd Edition, edited by David F. Maune, Bethesdha, Maryland.
[4] Asriyah, Nur., Budi Harto, Agung., dan Wikantika, Ketut. 2017. Pemanfaatan Teknologi Light Detection and Ranging (LiDAR) Dalam Pemodelan Banjir Akibat Luapan Air Sungai, Bunga Rampai Forum Peneliti Muda Indonesia. Bandung : Istitut Teknologi Bandung.
[5] Burtch, Robert. 2001. LiDAR Principles and Applications. Big Rapids.
[6,1] Center, N. C. (2012). Lidar 101: An Introduction to Lidar Technology, Data, and Applications. Charleston: SC: NOAA Coastal Services Center.
[7,2] Eisenbeiß, H., Zurich, E. T. H., Eisenbeiß, H., & Zürich, E. T. H. (2009). UAV photogrammetry. Institute of Photogrammetry and Remote Sensing.
[8] Grigillo, D., Kosmatin Fras, M., dan Petrovič, D. 2011. Automatic Extraction and Building Change Detection from Digital Surface Model and Multispectral Orthophoto, Geodetski vestnik, 55(1), 28-45.
[9,3] Kandia, P. (2012). Pembentukan Model untuk Estimasi Kelapa Sawit Menggunakan Data Light Detection and Ranging (LIDAR). Bandung: Institut Teknologi Bandung.
[10] Lohani, Bharat dan Ghosh, Suddhasheel. 2017. Airborne LiDAR Technology: A Review of Data Collection and Processing Systems. Proceedings of the National Academy of Sciences. India.
[11] Lohani, B., 2010, Multiple return LiDAR, http://home.iitk.ac.in/~blohani/ (diakses pada tanggal 31 Oktober 2019).
[12] Meijerink, A. M. J., dkk., 1994, Introduction to The Use of Geographic Information Systems for Practical Hydrology, International Institute for Aerospace Survey and Earth Sciences (ITC). Enschede.
[13] Moskal, L. Monika. 2008. LiDAR Fundamentals: Part One, Workshop on Site-scale Application of LiDAR on Forest Lands in Washington, Center for Urban Holticulture. University of Washington.
[14] Pitch, Roll, and Yaw. https://howthingsfly.si.edu/flight-dynamics/roll-pitch-and-yaw, diakses pada tanggal 31 Oktober 2019.
[15] UAV LiDAR. http://www.uavexpertnews.com/2019/04/nextcore-releases-nextcore-rn-series/, diakses pada tanggal 31 Oktober 2019.
https://www.handalselaras.com/wp-content/uploads/2019/11/mountainside_cirgis_2400x1000.jpg12632400Authorhttps://www.handalselaras.com/wp-content/uploads/2022/09/KHS-Logo-2-300x126.pngAuthor2019-11-04 11:16:322022-04-05 11:55:22Apa itu LiDAR?
Dalam kebutuhan perencanaan seringkali dibutuhkan model permukaan bumi yang merepresentasikan kondisi topografi yang sebenarnya. Model permukaan bumi ini banyak digunakan dalam berbagai bidang pada tahap perencanaan sampai tahap pemeliharaan. Dalam bidang konstruksi, model permukaan bumi ini digunakan untuk melakukan perencanaan bagaimana struktur bangunan akan dibangun berdasarkan topografi di lapangan. Seringkali kondisi topografi harus mengikuti desain dari perencanaan yang telah dibuat, sehingga perlu dilakukan rekayasa untuk mendapatkan hasil yang diinginkan, seperti melakukan cut and fill. Dimana cut and fill dilakukan untuk membuang atau menambahkan permukaan tanah agar sesuai dengan desain perencanaan yang diinginkan. Maka mengetahui model permukaan bumi pada kawasan yang akan dibangun menjadi sangat penting.
Dari penjelasan diatas kemudian muncul beberapa pertanyaan, apakah model permukaan bumi itu? Ada berapa macam model permukaan bumi yang dapat digunakan? Bagaimana perbedaan antar masing-masing model permukaan bumi? Bagaimana kualitas dari model permukaan bumi yang terbentuk? Dan apa saja kegunaan dari setiap model permukaan bumi dalam berbagai bidang?
Model Permukaan Bumi
Model permukaan bumi terbentuk dari data elevasi digital dalam tiga dimensi (X, Y, Z). Data elevasi digital ini disimpan dalam format piksel grid (raster). Setiap piksel mempunyai nilai elevasi yang mewakili ketinggian titik di permukaan bumi.
Nilai Elevasi Digital Dalam Format Piksel Grid
Model permukaan bumi terdiri dari Digital Elevation Model (DEM), Digital Terrain Model (DTM), dan Digital Surface Model (DSM). Model permukaan bumi ini dapat diperoleh dengan pengukuran secara tidak langsung, seperti fotogrametri, penginderaan jauh (remote sensing), dan Light Detection and Ranging (LiDAR). Gelombang dari sensor dipancarkan kepada objek di permukaan bumi, sehingga ada yang mengenai pohon, rumah, permukaan tanah, atau objek yang lainnya, kemudian dipantulkan kembali dan ditangkap oleh sensor. Hasil dari pantulan objek-objek ini kemudian akan menjadi representasi ketinggian yang beragam tergantung dari pantulan objek yang diterima oleh sensor.
DIGITAL ELEVATION MODEL (DEM)
Digital Elevation Model (DEM) meupakan bentuk penyajian ketinggian bumi secara digital. DEM terbentuk dari titik-titik sample yang memiliki nilai koordinat 3D (X, Y, Z). Titik sample merupakan titik-titik yang didapat dari hasil sampling permukaan bumi. Hasil sampling permukaan bumi didapatkan dari pengukuran atau pengambilan data ketinggian titik-titik yang dianggap dapat mewakili relief permukaan bumi. Data sampling titik-titik tersebut kemudian diolah hingga didapat koordinat titik-titik sample.
Jika titik-titik sample sangat padat, maka permukaan topografi akan didefinisikan secara mendalam. Jika titik-titik sample kurang padat, maka karakter-karakter medan yang penting dapat hilang. Contohnya, di area pengukuran terdapat bukit yang memiliki perbedaan tinggi dengan permukaan tanah disekitarnya, namun karena titik sample tidak diambil di bukit tersebut maka DEM yang dihasilkan menjadi rata dan bentuk bukit tidak tersaji dalam DEM tersebut.
Digital Elevation Model (DEM)
Permukaan tanah dalam DEM dimodelkan dengan membagi area menjadi bidang-bidang yang terhubung satu sama lain dimana bidang-bidang tersebut terbentuk oleh titik-titik pembentuk DEM. Titik-titik tersebut dapat berupa titik sample permukaan tanah atau hasil interpolasi dan ekstrapolasi titik-titik sample.
DIGITAL TERRAIN MODEL (DTM)
Digital Terrain Model (DTM) identik dengan DEM. DTM tidak hanya mencakup DEM, tetapi mencakup medan yang dapat memberikan definisi yang lebih baik tentang karakteristik permukaan topografi. Dalam DTM fitur alami seperti sungai, jalan, garis punggungan, dan lain-lain telah didefinisikan. Pada DTM telah ditambahkan fitur breaklines dan pengamatan selain data asli untuk mengoreksi kondisi topografi yang terbentuk. Breaklines digunakan untuk menentukan perubahan ketinggian yang mendadak pada permukaan tanah.
Breaklines mendefinisikan dan mengontrol perilaku permukaan pada saat proses interpolasi. Seperti namanya, breaklines adalah fitur linier. Breaklines memiliki efek signifikan dalam hal menggambarkan perilaku permukaan ketika dimasukkan dalam model permukaan. Breaklines dapat menggambarkan dan menegakkan perubahan perilaku permukaan. Nilai-Z sepanjang breakline bisa konstan atau dapat bervariasi sepanjang breakline.
Ilustrasi DEM yang Telah Ditambahkan Breaklines Sumber: Mertotaroeno, Saptomo. H, 2016
DIGITAL SURFACE MODEL (DSM)
Digital Surface Model (DSM) adalah model permukaan bumi dengan menggambarkan seluruh objek permukaan bumi yang terlihat. Objek bangunan dan vegetasi yang menutupi tanah, serta objek tanah yang terbuka termasuk dalam data DSM. Kenampakan DSM akan menggambarkan bentuk permukaan bumi seperti keadaan nyata yang terlihat dari foto atau citra satelit.
Digital Surface Model
PERBEDAAN DEM, DTM, DAN DSM
Perbedaan dari ketiga model permukaan bumi yang telah dijelaskan terdapat pada informasi ketinggian yang disajikan dalam setiap model permukaa bumi. DEM/DTM hanya menyajikan ketinggian permukaan tanah saja, sedangkan DSM menyajikan ketinggian permukaan tanah dan objek-objek yang terlihat dari atas tanah seperti, vegetasi, bangunan, dan lain-lain. DTM merupakan DEM yang telah ditambahkan fitur breaklines sehingga dapat memberikan definisi yang lebih baik tentang karakteristik permukaan topografi, seperti sungai, garis punggungan, dan lain-lain. Namun untuk kepentingan praktis, DEM umumnya identik dengan Digital Terrain Model (DTM).
Ilustrasi Perbedaan DEM, DTM dan DSM Sumber: Zonaspacial.com
KUALITAS DEM, DSM, DAN DTM
Kualitas data dari DEM, DTM, dan DSM dapat dilihat dari akurasi dan presisi data yang dihasilkan. Dilihat dari akurasinya, nilai ketinggian titik (Z) pada DEM, DTM, dan DSM dibandingkan dengan nilai sebenarnya yang dianggap benar. Nilai Z yang dianggap benar ini ditentukan dengan melakukan pengukuran titik sample secara langsung pada area pengukuran. Dilihat dari kepresisiannya, kualitas DEM, DTM, dan DSM ditentukan oleh banyaknya informasi yang dapat diberikan. Presisi bergantung pada jumlah dan sebaran titik-titik sample dan ketelitian titik sample sebagai masukan/input bagi pembentukan DEM, DTM, dan DSM serta metode interpolasi untuk mendapatkan ketinggian titik-titik pembentuk DEM, DTM, dan DSM. Titik-titik sample yang dipilih untuk digunakan harus dapat mewakili bentuk terrain secara keseluruhan sesuai dengan kebutuhan aplikasi penggunaannya.
APLIKASI DEM/DTM DAN DSM
Aplikasi DEM/DTM dan DSM telah banyak digunakan dalam berbagai bidang, pada tahap perencanaan sampai pemeliharaan. Berikut beberapa aplikasi DEM/DTM, antara lain:
visualisasi 3D suatu liputan permukaan (landscape architecture),
analisis statistik dan perbandingan jenis terrain / permukaan tanah,
menghitung kemiringan, arah kemiringan, jarak miring (kalkulasi air limpasan dan erosi),
nilai Z dapat disubstitusi dengan berbagai variabel seperti iklim, curah hujan, kebisingan, polusi atau variabel air tanah,
penentuan lokasi RBS, telepon selular, dan stasiun/menara relay TV,
perencanaan jalan raya, jalan kereta api dan kalkulasi timbunan serta galian, dan
penentuan rencana jalur listrik tegangan tinggi
Aplikasi DSM dalam pemodelan 3D dapat digunakan untuk perencanaan kota, penerbangan, dan lain-lain. Dalam perencanaan kota DSM dapat memberikan gambaran yang jelas mengenai perbedaan tutupan lahan dan kondisinya. Dalam penerbangan, DSM dapat digunakan untuk menentukan penghalang landasan di zona pendaratan pesawat terbang.
Jadi, apakah kegunaan lainnya dari DEM/DTM dan DSM menurut Anda?
Sumber Referensi
Mertotaroeno, Saptomo. H. 2016. Materi Kuliah Digital Elevation Models and Indirect Contouring. Institut Teknologi Bandung. http://www.gisresources.com, diakses pada tanggal 21 Oktober 2019. http://desktop.arcgis.com/en/arcmap/10.3/guide-books/extensions/3d-analyst/breaklines-in-surface-modeling.htm, diakses pada tanggal 21 Oktober 2019. https://zonaspasial.com/2018/12/perbedaan-dsm-dem-dan-dtm-dalam-model-digital-muka-bumi/, diakses pada tanggal 21 Oktober 2019.
https://www.handalselaras.com/wp-content/uploads/2019/10/DSM-DEM-DTM-3-678x322.png322678Authorhttps://www.handalselaras.com/wp-content/uploads/2022/09/KHS-Logo-2-300x126.pngAuthor2019-10-29 11:58:072019-11-12 20:37:02Digital Elevation Model, Digital Terrain Model, dan Digital Surface Model
Indonesia merupakan negara agraris dengan luas hutan tanaman industri yang besar. Secara tidak langsung sektor ini juga ikut andil dalam menumpu pertumbuhan perekonomian Indonesia. Peningkatan produksi tentu saja menjadi tujuan utama demi memperbesar keuntungan hasil produksi yang diperoleh. Peningkatan jumlah produksi harus berimbang dengan kegiatan perawatan dan monitoring yang dilakukan. Kegiatan monitoring dan perawatan ini bertujuan untuk mengontrol pertumbuhan dan perkembangan dari tanaman itu sendiri. Saat ini kemajuan teknologi di bidang pemetaan fotogrametri memungkinkan dilakukannya analisis mengenai kesehatan dari vegetasi dengan menggunakan NDVI.
Apa itu NDVI?
NDVI atau Normalized Difference Vegetation Index adalah indikator tingkat kepadatan, tingkat kehijauan serta kondisi dari vegetasi suatu wilayah. Indikator ini dipengaruhi oleh tutupan tanah oleh vegetasi, kerapatan hingga tingkat kehijauan suatu vegetasi. Ini menunjukkan kapasitas fotosintesis dari vegetasi yang menutupi permukaan tanah. Indeks vegetasi merupakan kombinasi matematis antara band merah dan band NIR (Near-Infrared Radiation) yang telah lama digunakan sebagai indikator keberadaan dan kondisi vegetasi (Lillesand dan Kiefer, 1997).
Setiap objek di muka bumi memiliki kemampuan untuk menyerap atau memantulkan berkas sinar yang dipancarkan oleh sumber cahaya dalam hal ini matahari. Vegetasi tanaman hijau menyerap berkas sinar gelombang visible light (red, blue) sebagai bagian dari proses fotosintesis, sehingga berkas sinar ini tidak dipantulkan dengan baik. Pada waktu yang sama berkas sinar gelombang NIR dipantulkan dengan sangat baik oleh vegetasi hijau. Perbedaan kemampuan menyerap berkas sinar gelombang ini memungkin dilakukannya penelitian mengenai kesehatan serta tingkat kehijauan suatu vegetasi.
Nilai dari NDVI dapat dikalkulasikan dengan menggunakan gelombang cahaya pada kanal merah dan Near Infrared (NIR) dari citra multispektral.
NDVI = (rNIR-rRED)/(rNIR+rRED)
Dimana :
rNIR : radiasi gelombang cahaya Near Infrared (NIR)
rRed : radiasi gelombang cahaya merah
Nilai dari NDVI akan selalu berada pada angka -1 atau +1. Daerah hutan akan memiliki nilai NDVI yang besar akibat kepadatan tanaman yang besar serta tutupan kanopi yang hijau. Semakin kecil nilai NDVI dari vegetasi maka kemungkinan terjadi tekanan air pada tanaman, atau sakit bahkan kematian pada vegetasi tersebut. Nilai vegetasi pada tanah dan urban area biasanya mendekati nol sedangkan nilai NDVi dari badan air seperti sungai, saluran air, danau, serta genangan air memiliki nilai NDVI negatif mendekati -1. Tanaman/vegetasi yang sehat memantulkan lebih banyak NIR dan gelombang cahaya hijau dibandingkan dengan gelombang lainnya, dan paling banyak menyerap gelombang cahaya merah dan biru. Inilah yang menyebabkan mata manusia melihat vegetasi sebagai warna hijau.
Kemampuan Refleksi dan Absorsi Vegetasi Terhadap Beberapa Gelombang Cahaya Sumber: Image Courtesy of NAS
Gambar di atas memperlihatkan bahwa tanaman/vegetasi yang hijau dan sehat memantulkan lebih banyak NIR dibandingkan dengan tanaman yang tidak hijau. Vegetasi yang sehat dan hijau hanya memantulkan sedikit visible light, dan pantulan tersebut merupakan gelombang cahaya hijau, karena gelombang merah dan biru terserap dengan baik.
Pada mulanya, analisis NDVI menggunakan citra yang diambil dengan wahana satelit yang dikhususkan sebagai satelit penginderaan jauh seperti Landsat, IKONOS, QuickBird, dsb. Namun dewasa ini, mulai digunakan kamera dengan sensor multispektral yang diangkut dengan wahana terbang tanpa awak atau yang lebih populer dengan sebutan UAV. Penggunaan metode ini dapat menghasilkan data yang jauh lebih teliti dibandingkan dengan citra satelit. Namun tentunya cakupan wilayah yang dapat diambil dengan menggunakan metode ini jauh lebih sedikit dan membutuhkan waktu yang lama untuk mendapatkan cakupan wilayah yang sama dengan citra satelit. Cakupan wilayah yang kecil tidak telak membuat metode dengan wahana UAV tidak berkembang di Indonesia.
Hasil Pengolahan Citra Multispektral
Gambar diatas merupakan citra multispektral yang dihasilkan dari kamera multispektral jenis Micasense RedEdge. Kamera jenis ini memiliki kanal gelombang cahaya merah, biru, hijau, RedEdge, dan NIR. Data citra multispektral tersebut kemudian diolah lagi menggunakan software pengolahan data citra seperti ArcGIS. Salah satu hasil dari olahan data citra multispektral diatas adalah NDVI yang dapat dilihat pada gambar dibawah
NDVI Hasil Pengolahan Multispektral
Dapat dengan jelas dilihat pada citra NDVI diatas perbedaan antara vegetasi,bangunan,serta permukaan tanah. Bagian citra yang berwarna putih merupakan objek yang teridentifikasi sebagai vegetasi. Kemudian objek dengan warna abu-abu ke hitam merupakan urban area dan permukaan tanah.
Penggunaan analisis NDVI pada hutan tanaman industri seperti kelapa sawit, eucalyptus, akasia, dan lainnya akan sangat membantu dalam usaha meningkatkan nilai hasil produksi. Peningkatan produksi ini dapat dilakukan dengan melakukan monitoring sekaligus menganalisis kesehatan tanaman yang berpengaruh pada kemampuan tanaman untuk tumbuh dan berkembang dengan baik sampai proses produksi dilakukan. Dalam proses penanaman bibit hingga produksi terdapat banyak hal-hal yang mengakibatkan tumbuh dan berkembangnya individu tanaman terganggu. Mulai gangguan yang hanya menyebabkan si tanaman sakit, sampai yang dapat menyebabkan tanaman itu mati. Maka dari itu, mengikutsertakan metode NDVI ini dalam proses monitoring tanaman dirasa perlu agar dapat membantu proses pencegahan dan penanganan yang efektif dan efisien.
Sumber Referensi:
Ryan L. 1997. Creating a Normalized Difference Vegetation Index (NDVI) image Using MultiSpec. University of New Hampshire
Lillesand T.M dan R.W. Kiefer. 1997. Penginderaan Jauh dan Interpretasi Citra. Diterjemahkan : Dulbahri, Prapto Suharsono, Hartono, Suharyadi. Yogyakarta: Gajah Mada University Press.
http://www.bom.gov.au/climate/austmaps/about-ndvi-maps.shtml. Diakses pada 17/10/2019 pukul 10.21
https://gisgeography.com/ndvi-normalized-difference-vegetation-index/ . Diakses pada 17/10/2019 pukul 10.21
https://www.handalselaras.com/wp-content/uploads/2019/10/plants.png13242520Authorhttps://www.handalselaras.com/wp-content/uploads/2022/09/KHS-Logo-2-300x126.pngAuthor2019-10-22 13:26:032019-11-12 20:36:53Analisis NDVI Untuk Kesehatan Tanaman Hutan Tanaman Industri
Scroll to top
var pageTitle = document.getElementById('whateverTheTitleElementIs').innerHTML;
if (pageTitle == 'Documentation H Sawangan City') {
}
